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ALLUMAGE ET REGLAGE
AU GAZ METHANE
REMARQUE : Le brûleur est équipé
d’interrupteur pour passer ma-
nuellement de la 1ère à la 2ème
allure.
1) Vérifier qu’il y a de l’eau dans la
chaudière et que les volets sont ou
-
verts.
2) Vérifier très attentivement que l’éva
-
cuation des produits de combustion
peut s’effectuer librement (volets
chaudières et cheminées ouverts).
3) Vérifier que la tension de la ligne
électrique du branchement corre
-
spond à celle requise par le brûleur
et que les branchements électriques
(moteur et ligne principale) sont
prédisposés pour la valeur de ten
-
sion disponible. Vérifier que tous les
branchements électriques, réalisés
sur place, sont correctement exécu
-
tés, comme indiqué sur notre schéma
électrique. Eviter le fonctionnement
de la seconde flamme : positionner
l’interrupteur 1ère et 2ème allure si
-
tué sur le circuit imprimé en position
1ère allure pour les brûleurs TBG
55P-210P; pour les brûleurs TBG 55
débrancher le fil qui alimente la bobi
-
ne Y2 de la borne 5 du bornier situé
sur le circuit imprimé.
4) Régler l’air pour la flamme d’alluma
-
ge : pour les brûleurs TBG 55P-210P,
équipés de servomoteur électrique,
suivre les instructions spécifiques
de réglage ce dernier, indiquées aux
pages suivantes ; pour le brûleur
TBG 55 doté de réglage manuel, ré
-
gler l’air de la seconde flamme selon
les instructions figurant p.67.
5) En manoeuvrant comme il se doit le
dispositif de réglage de la vanne gaz,
ouvrir, de la quantité jugée nécessai
-
re, le régulateur de débit de combu
-
stible de la première flamme (voir
les instructions relatives à la vanne
gaz à deux allures du modèle instal
-
lé sur le brûleur). Naturellement, s’il
est présent, il est nécessaire d’ouvrir
complètement le régulateur de débit
de la vanne de sécurité.
6) Avec l’interrupteur du tableau brû-
leur en position “0” et l’interrupteur
général activé, vérifier, en fermant
manuellement le télérupteur, que le
moteur tourne dans le bon sens, si
nécessaire, inverser les deux câbles
de la ligne qui alimente le moteur
pour changer le sens de rotation.
7) A ce point, activer l’interrupteur du
tableau de commande (voir p.15).
Le boîtier de commande est ainsi
alimenté et le programmateur déter
-
mine l’activation du brûleur, comme
décrit au chapitre “description du
fonctionnement”. Durant la phase de
préventilation, il est nécessaire de
vérifier que le pressostat de contrôle
de la pression d’air effectue l’échan
-
ge (de la position fermée sans me
-
sure de pression, il doit passer en
position fermée avec mesure de la
pression de l’air). Si le pressostat
ne mesure pas la pression suffi
-
sante (n’effectue pas l’échange) ni
le transformateur d’allumage ni les
vannes de gaz ne s’activent, par
conséquent, le boîtier de commande
et de contrôle s’arrête en condition
de “blocage”. Lors du premier allu-
mage, des “blocages” successifs
peuvent se produire, ils sont dus aux
causes suivantes :
a) le tuyau de gaz n’a pas été suf
-
fisamment purgé de l’air, par con
-
séquent la quantité de gaz est insuf
-
fisante pour permettre une flamme
stable.
b) Le “blocage” avec présence de
flamme peut être provoqué par une
instabilité de cette dernière en zone
de ionisation, à cause d’un rapport
air/gaz incorrect. Pour remédier à
cela, modifier la quantité d’air et/ou
de gaz de façon à trouver le rapport
correct. Cet inconvénient peut aus
-
si être provoqué par une distribu
-
tion air/gaz incorrecte dans la tête
de combustion. Il est alors possible
d’intervenir sur le dispositif de régla
-
ge de la tête de combustion en fer-
mant ou en ouvrant plus le passage
de l’air entre la tête et le diffuseur de
gaz.
c) Il peut arriver que le courant de io-
nisation soit dérangé par le courant
de décharge du transformateur d’al
-
lumage (les deux courant ont un par-
cours en commun sur la “masse” du
brûleur), par conséquent, le brûleur
se porte en situation de blocage à
cause d’une ionisation insuffisante.
Il convient alors d’intervenir sur l’ali-
mentation (côté 230V.) du transfor
-
mateur d’allumage (invertir les deux
fils qui amènent la tension au tran
-
sformateur). Cet inconvénient peut
aussi être provoqué par une “mise à
la terre” insuffisante de la carcasse
du brûleur.
8) Avec le brûleur allumé au minimum,
il convient de vérifier immédiatement,
visuellement, l’entité et l’aspect de la
flamme et d’effectuer les corrections
nécessaires en intervenant sur les
régulateurs de débit du gaz et de
l’air (voir point 4 et 5). Ensuite, véri
-
fier la quantité de gaz distribué sur
le compteur. Si nécessaire, corriger
le débit de gaz et de l’air de combu
-
stion correspondant en intervenant
comme décrit précédemment (point
4 et 5). Contrôler la combustion à l’ai-
de des instruments appropriés. Pour
obtenir un rapport air/gaz correct, la
valeur d’hydride carbonique (CO2)
mesurée pour le méthane doit être
d’au moins 8 % ou O2 = 6% au débit
minimum du brûleur jusqu’à une va-
leur optimale de 10 % ou O2 = 3%
pour le débit maximum de combusti
-
ble. Il est indispensable de vérifier à
l’aide d’un instrument approprié que
le pourcentage d’oxyde de carbone
(CO) présent dans les fumées ne
dépasse pas la valeur prévue par
la norme en vigueur au moment de
l’installation.
9) Vérifier plusieurs fois que le débit
de la première flamme s’effectue
correctement après avoir réglé le
fonctionnement avec la première
flamme, éteindre le brûleur, ouvrir
l’interrupteur général et fermer le
circuit électrique qui commande l’ac
-
tivation de la seconde flamme : po
-
sitionner l’interrupteur 1ère et 2ème
allure sur le circuit imprimé en po
-
sition 2ème allure pour les brûleurs
TBG 55P-150P; pour les brûleurs
TBG 55 rebrancher le fil qui alimente
la bobine Y2 à la borne 5 du bornier
sur le circuit imprimé.
10) Ouvrir de la quantité nécessaire le
régulateur manuel de débit du gaz
pour la seconde flamme (flamme
principale).
11) A ce point, activer à nouveau le brû-
leur en fermant l’interrupteur général
ainsi que celui du tableau de com-
mande. Le brûleur s’allume et, au-
tomatiquement, active la seconde
flamme (flamme principale). Vérifier
immédiatement, visuellement, l’enti
-
té et l’aspect de la flamme et corri
-
ger, si nécessaire, le débit de gaz et
d’air comme indiqué au point 4 et 5.
