ZF 63, Operating Instructions Manual

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Manuale d’uso ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV
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ZF 25 A: ................................. 1,8 litri
ZF 25: .................................... 2,0 litri
ZF 45 A: ................................. 2,5 litri
ZF 45-1 : 3,0 litri
ZF 63 A/ZF 68 A: .................... 4,0 litri
ZF 63/ZF 68: ........................... 3,8 litri
ZF 63 IV/ZF 68 IV ................... 4,4 litri
ZF 80 A / ZF 80-1A: ............... 5,5 litri
ZF 80 IV/ ZF 80-1 IV: .............
.................................
7,0 litri
ZF 85 A: ................................. 5,5 litri
ZF 85 IV: ................................ 7,0 litri
Usare unicamente olio per cambi au-
tomatici come da speci
fi
che indicate
nella «Lista degli oli raccomandati»
a pag. 61.
6.1.6 INSERIMENTO DEL
O R T L I F
1) Fissare il nuovo
fi
ltro al rispettivo
coperchio (Fig. 20).
2) Bloccare il coperchio nella sua
sede
fi
ssandolo con la relativa vite
a «brugola» (Fig. 21) - coppia di
serraggio min 5 Nm, max 8 Nm. Ri-
controllare il livello dell’olio dopo un
breve periodo di funzionamento.
Solo per ZF 25 A - ZF 25 vecchia
versione (Fig. 22)
3) Fissare il
fi
ltro e guarnizione al
rispettivo coperchio.
4) Bloccare il coperchio nella sua sede
avvitando le viti (1 Fig. 22), coppia
di serraggio 18 Nm;
6.1.7 PROVA DI
O T N E M A N O I Z N U F
1) Effettuare una prova di funziona-
mento dopo il cambio dell’olio.
2) Posizionare la leva di comando in
posizione neutrale (N).
Accendere il motore e lasciarlo gira-
re al minimo per un breve periodo;
in questo modo lo scambiatore
di calore ed il circuito idraulico si
riempiranno dell’olio della trasmis-
sione.
7.1 Ricerca guasti
Prima di tutto controllare se sono state completate le istruzioni indicate nei punti precedenti.
ANOMALIA POSSIBILE CAUSA RIMEDIO
1. Alta temperatura dell’olio - Livello dell’olio troppo alto - rimuovere l’eccesso di olio
- Livello dell’olio basso - rabboccare
- Scambiatore di calore ostruito - sostituire lo scambiatore e controllare il
circuito dell’acqua
- Mancanza di acqua nel circuito - controllare il circuito e riparare la perdita.
2. Presenza di olio sulla scatola - Viti allentate - serrare alla coppia raccomandata
- Raccordi allentati - serrare o sostituire
- Asta dell’olio allentata - serrare o sostituire
- Filtro allentato - serrare o sostituire
- Livello dell’olio troppo alto durante - aspirare
fi
no al segno di max.
il funzionamento
3. Acqua mescolata all’olio - Scambiatore di calore danneggiato - consultare un centro di assistenza
4. Innesto duro - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza
- Telecomando - regolazione
5. Innesto lento - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza
- Basso livello dell’olio - rabbocare
- Telecomando - regolazione
6. L’imbarcazione non si muove - Blocco distributore - consultare un centro di assistenza
- Posizione errata della leva di comando - regolazione
- Basso livello dell’olio - rabboccare
- Perdita dell’elica - reinstallare
- Rottura dell’asse elica - consultare un centro di assistenza
- Trasmissione mal funzionante - consultare un centro di assistenza
- Motore mal funzionante - consultare un centro di assistenza
- Mancanza di alimentazione - connettore da
fi
ssare
alle elettrovalvole (ZFE solamente) - In caso di emergenza utilizzare il
dispositivo «Torna a casa» (vedi pag. 5).
3) Fermare il motore e controllare di
nuovo il livello dell’olio. Se neces-
sario rabboccare. L’olio in eccesso
deve essere rimosso.
Il livello nell’astina dell’olio deve
essere compreso tra i segni di MIN
e MAX. Il livello dell’olio va ricon-
trollato dopo un breve periodo di
funzionamento.
6.1.8 IMMAGAZZINAMENTO
Se la trasmissione va immagazzinata
per un lungo periodo di tempo, per
esempio durante l’inverno, essa va
completamente riempita di olio ATF
attraverso l’astina di livello, in questo
modo si previene il gruppo dalla cor-
rosione.
ATTENZIONE
Cambiare l’olio quando la trasmis-
sione viene rimessa di nuovo in
funzionamento.
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