Warrior Winches 10JP0IH, Owner'S Manual

Page: 38 / 80

WINCH MANUAL
SCHÉMA PRINCIPAL HYDRAULIQUE ET INSTALLATION :
38
écoulement continu du fluide hydraulique du système à travers la vanne,
même lorsque le sélecteur n’est pas en mesure de déclencher une unité.
Une vanne sélectrice à centre fermé bloque l’écoulement du fluide à
travers la vanne lorsqu’elle est en position NEUTRE ou ARRÊT.
Le choix de la vanne sélectrice est, comme suit :
(Les types H et Y sont disponibles, les types O et M ne le sont pas).
Il existe trois positions pour la vanne sélectrice. Cela signifie que le
tambour de la vanne directionnelle/sélectrice solénoïde possède trois
positions de fonctionnement, les deux extrémités de la vanne étant
contrôlées par une bobine solénoïde.
–
La bobine ‘A’ est sous tension et la bobine ‘B’ est hors tension, la
bobine se déplace dans le sens de la bobine ‘A’.
–
Lorsque la bobine ‘B’ est sous tension et que la bobine ‘A’ est hors
tension, le tambour se déplace dans la direction de la bobine ‘B’.
–
Si les bobines ‘A’ et ‘B’ sont mises hors tension en même temps, le
tambour de la vanne solénoïde revient en position médiane, formant
une boucle fermée, c’est-à-dire que les deux chambres du cylindre
sont totalement fermées, ce qui empêche tout mouvement.
La vanne dispose de quatre canaux : P, T, A et B.
‘P’ est pour l’entrée d’huile, ‘T’ est pour la sortie d’huile, ‘A’ et ‘B’ sont
pour la sortie.
Lorsque l’électroaimant n’est pas sous tension, la vanne d’inversion se
trouve en position médiane. Les PTAB sont reliés l’un à l’autre au milieu du
type ‘H’. Dans la position centrale de ‘Y’, TAB sont connectés l’un à l’autre
et P est déconnecté des autres routes. La valve directionnelle de type 0
dans l’accès PTAB est bloquée. Dans la position centrale de type ‘M’, les
PT communiquent entre eux, ‘A’ ne communique pas avec les autres et ‘B’
ne communique pas avec les autres.
Type ‘H’ : tous les ports d’huile sont connectés, le système est déchargé
et le cylindre est flottant. Le cylindre hydraulique est relié au réservoir
d’huile dans deux chambres, de l’arrêt statique à l’impact de démarrage.
Lors du freinage, l’orifice d’huile est interconnecté, et le freinage est plus
stable que le type ‘O’, mais la position d’inversion change beaucoup.
Type ‘Y’ : la pompe à huile ne se décharge pas, le cylindre hydraulique est
relié au réservoir d’huile dans deux chambres, il y a un impact de l’arrêt au
démarrage et la performance de freinage se situe entre le type ‘O’ et le
type ‘H’.
Type ‘O’ : tous les orifices d’huile sont fermés et le système ne se
décharge pas. Cylindre hydraulique rempli d’huile, fluide de l’arrêt au
démarrage. Lors du freinage, inertie de mouvement causée par l’impact
hydraulique. Haute précision de la position d’inversion.
Type ‘M’ : déchargement de la pompe à huile, de l’arrêt au démarrage,
sans à-coups. Les performances de freinage sont les mêmes que celles
du type ‘O’.