Warrior Winches 10JP0IH, Owner'S Manual

Page: 22 / 80

WINCH MANUAL
HYDRAULISCHES HAUPTDIAGRAMM UND INSTALLATION:
22
Rücklaufweg für das Fluid zum Reservoir vorgesehen. Es gibt zwei
Haupttypen von Wahlventilen: offene und geschlossene Mitte. Ein
offenes Mittelventil ermöglicht einen kontinuierlichen Durchfluss von
Systemhydraulikflüssigkeit durch das Ventil, auch wenn der Wahlschalter
nicht in der Lage ist, eine Einheit zu betätigen. Ein geschlossenes
Auswahlventil sperrt den Fluidstrom durch das Ventil, wenn es sich in der
NEUTRAL- oder AUS-POSITION befindet.
Wahl des Wahlventils wie folgt:
(H-Typ und Y-Typ sind verfügbar, O-Typ und M-Typ sind nicht verfügbar)
Es gibt drei Stellungen für das Wahlventil. Dies bedeutet, dass der
Magnetventilschieber drei Arbeitspositionen hat, wobei beide Enden des
Ventils durch die Magnetspule gesteuert werden.
– Eine’ Spule wird erregt und die‘B’ Spule wird ausgeschaltet, die Spule
bewegt sich in Richtung der ‘A’ Spule.
– Die Spule B wird erregt und die Spule ‘A’ ausgeschaltet. Die Spule
bewegt sich in Richtung der Spule ‘B’.
– Die Spulen ‘A‘ und ’B’ werden gleichzeitig ausgeschaltet, das
Magnetventil dreht sich zurück in die mittlere Position und bildet eine
geschlossene Schleife, d. h. die beiden Kammern des Zylinders sind
vollständig geschlossen, was keine Bewegung zur Folge hat.
Das Ventil hat vier Kanäle: P, T, A und B.
„P“ steht für „Oil In“, „T“ steht für „Oil Out“, „A“ und „B“ steht für
„Output“.
Bei nicht erregtem Elektromagneten befindet sich das Umschaltventil
in der Mittelstellung. Das PTAB ist in der Mitte vom Typ ‘H‘ miteinander
verbunden. In der mittleren Position von ‘Y’ ist die LASCHE miteinander
verbunden und P ist von anderen Routen getrennt. Das Wegeventil Typ
0 im PTAB-Zugang ist gesperrt. In der mittleren Position des Typs „M“
kommuniziert PT miteinander, „A“ kommuniziert nicht miteinander und
„B“ kommuniziert nicht miteinander.
„H“ -Typ: alle Ölanschlüsse sind verbunden, das System ist unbelastet und
der Zylinder schwimmt. Der Hydraulikzylinder ist in zwei Kammern, vom
statischen Stopp bis zum Startstoß, mit dem Öltank verbunden. Beim
Bremsen ist der Ölanschluss miteinander verbunden, und die Bremsung
ist stabiler als der “O” -Typ, aber die Umkehrposition ändert sich stark.
„Y“ -Typ: Die Ölpumpe entlastet sich nicht, der Hydraulikzylinder ist in
zwei Kammern mit dem Öltank verbunden, es gibt einen Aufprall vom
Stillstand auf den Start und die Bremsleistung liegt zwischen dem „O“
-Typ und dem „H“ -Typ.
„O“ -Typ: Alle Ölanschlüsse sind geschlossen und das System entlädt
sich nicht. Hydraulikzylinder mit Öl gefüllt, glatt vom Stillstand bis zum
Start. Beim Bremsen der Bewegung Trägheit durch hydraulischen Schlag
verursacht. Hohe Genauigkeit der Umkehrposition.
„M“ -Typ: Entladen der Ölpumpe, von der Ruhephase bis zum
reibungslosen Start. Die Bremsleistung entspricht dem Typ „O“.