SOCO 72254, Manual

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sis symétrique et l’aspect très équilibré qu’il lui donnait, la BR 23 méritait son titre de Reine de beauté des locomotives unifiées allemandes.
Les deux locomotives de la BR 23 ont été testées de manière approfondie. En février 1942, un essai sur ligne a même été réalisé sur le tron
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çon à forte pente et aux nombreux virages de la liaison Berchtesgaden-Bad Reichenhall. La puissance attendue de 1 500 CV a été largement
dépassée, atteignant les 1 950 CV. Même à 110 km/h, les BR 23 roulaient encore de façon équilibrée. Mais, malgré cette conception réussie,
on en resta à ces deux prototypes. Les 798 unités prévues n’ont, probablement à cause de la guerre qui s’étendait, jamais été commandées.
À la fin de la guerre, les deux prototypes restèrent en RDA. Au milieu des années 50, elles furent emmenées au centre de recherche « VSM
Halle ». Pour pourvoir servir de locomotive de freinage, la 23 001 fut équipée d’un frein Riggenbach à contre-pression et d’un compensateur
de pression à robinet équerre au niveau des cylindres. Suite aux effets du vieillissement, la chaudière á vapeur de la 23 001 a été remplacée en
1961 par une chaudière Reko, la même que celle de la BR 50.35. De plus, en raison du frein à contre-pression, on lui ajouta un préchauffeur de
surface. Les dômes furent réunis sous un même capot. En 1969, la machine a été équipée d’un injecteur Giesl. En 1970, elle reçut la désigna
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tion 35 2001-2 et fut utilisée jusqu’en 1975. La transformation prévue de la 23 002, l’installation d’une chaudière Reko, n’a pas été effectuée
du fait des dommages au niveau du châssis et des roues. La locomotive fut mise au rebus en 1967.