Smart Metals Predia Wall lift, Product Manual

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PREDIA.WALL Product manual
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PIEZO ™ ist ein in die Liftsäule integrierter elektronischer Sensor, der auf Lastwechsel reagiert. Fährt das Liftsystem gegen ein Hindernis, ändert sich die Last.
Dieser Lastwechsel wird von PIEZO ™ erfasst und das Signal wird an die Steuerbox gesendet. Die Steuerbox stoppt das System sofort und veranlasst es, in die
entgegengesetzte Richtung zu fahren, um die Kollision zu vermeiden / zu minimieren. Diese Bewegung hält nur 4 Sekunden und nicht länger als die vorherige Bewegung.
Bei der Kollision tritt eine bestimmte Kraft (N) auf, bevor das System anhält und in die entgegengesetzte Richtung fährt. Die typische Kraft (N) ist in der folgenden Grafik
1 dargestellt. Das PIEZO ™ -Systems basiert aud den Maschinenrichtlinien E EN12445 für Geräte, bei denen Hindernisse / Personen gequetscht werden
können.
„Die Bustürrichtlinie“: EN 12453 + EN12445
Die folgende Grafik 1 entspricht der max. Kräfte in den Bereichen „Industrie-, Geschäfts- und Garagentore. Sicherheit bei der Verwendung von kraftbetätigten Türen.
Anforderungen „Norm und Prüfverfahren“: E EN12445. Diese Richtlinie beschreibt, wie die „Quetsch“ Funktion und die max. Kraft, mit der das System im Laufe
der Zeit quetschen darf. Der blaue Bereich zeigt die max. Kraft und Zeitraum, in dem die Kraft anwesend sein kann.
In den meisten Fällen entspricht das PIEZO ™ -System der Norm, in einigen Fällen kann es JEDOCH zu Ausnahmen kommen, wie die rote Kurve in der folgenden
Abbildung zeigt.
PIEZO ™ est un capteur électronique intégré dans la colonne du lift, qui réagit aux changements de charge. Si le lift entre en collision avec un obstacle, la charge changera.
Ce changement de charge est capté par PIEZO ™ et le signal est envoyé au boîtier de commande. Le boîtier de commande arrête immédiatement le système et le fait
rouler dans le sens opposé pour éviter / minimiser la collision. Ce mouvement ne durera que 4 secondes et jamais plus longtemps que le mouvement précédent. Lors
de la collision, il y aura une certaine force (N) avant que le système s’arrête et roule dans la direction opposée. La force typique (N) est illustrée dans le graphique 1 ci-
dessous. Le système PIEZO ™ est basé sur les directives de la machine E EN12445 pour les équipements où des obstacles / personnes peuvent être piégés.
“La directives sur les portes de bus”: EN 12453 + EN12445
Le graphique 1 ci-dessous est similaire aux forces maximales des «Portes et portails industriels, de l’entreprise et de garage. Sécurité lors de l’utilisation de portes
électriques. Exigences techniques de sécurité et procédures d’essai ”: E EN12445. Cette directive décrit comment tester la fonction “pincement” et la puissance
maximale avec laquelle le système peut pincer au fil de temps. La zone bleue indique la puissance maximale et la période de temps pendant laquelle la puissance peut
être présente.
Dans la plupart des cas, le système PIEZO ™ sera conforme à la directive, MAIS dans certains cas, il peut y avoir des exceptions, illustrées par la courbe rouge dans
l’illustration ci-dessous.
PIEZO™ is een ingebouwde elektronische sensor in de liftkolom, die reageert op veranderingen in de belasting. Als het liftsysteem tegen een obstakel aanloopt, verandert
de belasting, wat wordt opgemerkt door PIEZO™ die vervolgens een signaal naar de control box stuurt. De control box stopt het systeem onmiddelijk en laat het in de
tegenovergestelde richting bewegen om botsing te voorkomen/minimaliseren. Deze beweging duurt maar 4 seconden en nooit langer dan de voorgaande beweging. Bij
de botsing komt een bepaalde kracht (N) vrij voordat het systeem stopt en in tegenovergestelde richting beweegt. Deze kracht (N) wordt weergegeven in de afbeelding
hieronder. Het PIEZO™ systeem is gebaseerd op de machinerichtlijnen E EN12445 voor apparatuur waarbij obstakels/personen bekneld kunnen raken.
“De busdeur richtlijn”: EN 12453 + EN12445
De onderstaande afbeelding 1 is vergelijkbaar met de max. krachten in de “Industriële, bedrijfs- en garagedeuren en hekken. Veiligheid bij het gebruik van elektrisch
aangedreven deuren. Technische veiligheidseisen en testprocedures”: E EN12445. Deze richtlijn schrijft voor hoe de “knel” functie getest dient te worden en de
max. kracht waarmee het systeem na verloop van tijd kan knellen. Het blauwe gebied geeft de maximale kracht en tijdsperiode aan waarin de kracht aanwezig kan zijn.
In de meeste gevallen voldoet het PIEZO™ -systeem aan de richtlijn, MAAR in sommige gevallen kunnen er uitzonderingen zijn, weergegeven met de rode curve in de
onderstaande afbeelding.
PIEZO™ is a built-in electronic sensor in the lift column, which reacts on load changes. If the lift system drives into an obstacle the load will change. This load change
is picked up by PIEZO™ and the signal is sent to the control box. The control box immediately stops the system and makes it drive in the opposite direction avoiding/
minimising the collision. This drive will only last for 4 seconds and never longer than the previous drive. At the collision, there will be a certain force (N) before the system
stops and drives in the opposite direction. The typical force (N) is shown in graphic 1 below. The objective of the PIEZO™ system is that it should follow the official test
standards E EN12445 for equipment where obstacles/persons can be squeezed.
“The bus door standard”: EN 12453 + EN12445
The below graphics 1 is similar to the max. forces in the “Industrial, commercial and garage doors and gates. Safety in use of power operated doors. Requirements
“standard and test methods”: E EN12445. This standard describes how to test the “Squeezing” function and the max. force with which the system is allowed
to squeeze over time. The blue area illustrates the max. force and time period in which the force may be present.
In most cases, the PIEZO™ system will comply with the standard, BUT in some cases there may be exceptions, illustrated by the red curve in the below illustration.
GB
Anti-collision
FUNCTIONALITY
DE
Antikollision
FUNKTIONALITÄT
FR
Anti-collision
FONCTIONNALITÉ
NL
Anti-collision
FUNCTIONALITEIT
Graphics 1:
Anti-collision explained
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