SKY PARAGLIDERS METIS 2 Series User Manual Download Page 33 | Manualshive

Page: 33 / 55

background image

5

A. General information

1. Model name:

METIS 2 / 40, METIS 2 / 43

2. Name & address of manufacturer:

     Sky Paragliders a.s.
     Okružní 39
     739 11 Frýdlant nad Ostravicí
     Česká republika
     www.sky-cz.com; [email protected]

3. Total minimum & maximum weights in flight:

see the technical data

4. Maximum brake range at maximum take-off load!

according to EN 926-2/2005

«
...
31
32
33
34
35
...
»

Summary of Contents for METIS 2 Series

Page 1: ...Česky English 2008 ...

Page 2: ... Všeobecné informace 6 Profil pilota 7 Rozměry nákresy a další technické údaje 8 Start let technika pilotáže 14 Poznámky k testování a certifikačním letům 25 Nastavení sedačky 25 Údržba a kontroly 26 Záruka 28 ...

Page 3: ...se rozhodli pro padákový kluzák METIS 2 Věříme že Vám bude dobře a dlouho sloužit a přejeme Vám hodně krásných letů Před prvním letem doporučujeme abyste si prostudovali tento manuál Najdete v něm řadu důležitých informací Team Sky Paragliders ...

Page 4: ...enství Všechny výrobky Sky Paragliders jsou vyrobeny v České republice za použití moderních technologií a s důrazem na vysokou kvalitou která je podpořena například osvědčením ISO 9001 2000 a udělením certifikátu autorizovaného výrobce potřeb pro paragliding německé zkušebny DHV DHV Certified Manufacturing Plant Ale Vaše důvěra v naše výrobky je pro nás tím nejlepším osvědčením a také výzvou a záv...

Page 5: ...5 Uživatelská příručka ke kluzáku METIS 2 40 a METIS 2 43 Tato příručka odpovídá požadavkům normy EN 926 2 2005 ...

Page 6: ...2 43 2 Název a adresa výrobce Sky Paragliders a s Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí Česká republika www sky cz com info sky cz com 3 Minimální a maximální vzletová váha viz technická data 4 Požadavky na rozsah účinnosti řízení dle normy EN 926 2 2005 ...

Page 7: ... Kluzáky jež odolávají uvedení mimo standardní letový režim Vzhledem ke skutečnosti že METIS 2 je tandemový kluzák měl by být pilot dostatečně zkušený aby byl schopen reagovat na jakoukoliv mimořádnou skutečnost za letu protože je pilot odpovědný i za svého pasažéra 7 Tato příručka vstoupila v platnost 1 července 2008 B Profil pilota METIS 2 je tandemový kluzák a jeho pilot by měl být nejenom dost...

Page 8: ...8 C Rozměry nákresy a další technické údaje 1a Technický popis padákového kluzáku METIS 2 Řada šňůr A červená Řada šňůr B modrá Řada šňůr C fialová Řada šňůr D zelená Brzdy žlutá ...

Page 9: ...9 1b Schéma vyvázání ...

Page 10: ...ené trimy Celková délka všechny popruhy jsou stejně dlouhé A 35 0 cm B 35 0 cm C 35 0 cm D 35 0 cm Délka volných konců vypuštěné trimy Celková délka C D popruhy jsou delší než popruhy A B A 35 0 cm B 35 0 cm C 37 25 cm D 39 5 cm Tolerance 0 5 cm A B C D ...

Page 11: ...2 Rozpětí Viz technická data 3 Projekční plocha Viz technická data 4 Počet komor Viz technická data 5 Počet komor Viz technická data 6 Na našich kluzácích není našita žádná speciální značka zkušebny 7 n a ...

Page 12: ...jsou nastaveny na správnou délku pokud je to ale nezbytné je možno je zkrátit o 2 cm nebo prodloužit o 5 cm 9 Bokorys volných konců viz strana 10 a příslušné přílohy 10 n a 11 n a 12 Bokorys volných konců Viz nákres uvedený výše ...

Page 13: ...nost kluzáku kg Rozpětí letové váhy kg Rychlost km h Minimální rychlost km h Maximální rychlost km h Maximální klouzavost Minimální opadání m s Certifikace velikost 40 40 24 14 33 34 98 11 63 3 87 54 7 7 120 200 39 26 44 8 5 1 2 EN B LTF 1 2 5 1 velikost 43 42 5 14 72 36 95 11 96 3 87 54 8 2 140 220 39 26 46 8 5 1 2 EN B LTF 1 2 5 1 ...

Page 14: ...u poškozeny nebo zamotány šňůry Zda jsou spojovací karabinky u volných konců řádně zašroubovány a zajištěny plastovou vložkou Na volných koncích zkontrolujte zda Nejsou poškozeny nebo zamotané Je funkční speed systém a zda nejsou spojovací šňůry k vrchlíku spojnice mezi speedovou hrazdou a volnými konci příliš krátké vyhnete se tak tomu že bude systém zkracovat přední popruhy A nakonec zkontrolujt...

Page 15: ...ované k pozici těla pokud budou ruce zůstávat příliš vzadu nebo příliš vpředu nebude start proveden čistě Pokud vrchlík při stoupání nad hlavu stále korigujete máte možnost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se brzdění ve chvíli kdy budete mít vrchlík přesně nad hlavou Podle toho v jak silném větru startuje nebo v závislosti na svahu z jakého se rozbíháte použijte adekvátně brzdy Snadněji tak odsta...

Page 16: ... mít více času provést všechny manévry na přiblížení v klidu a pohodě a vyhnete se případnému kyvadlovému pohybu vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení Poznámka Opačný gard řízení znamená že letíte na padáku který brzdíte asi na 30 celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak že uvolňujete řízení na venkovní straně zatáčení Pokud těsně před přistáním padák zrychlíte docílíte efektivního podro...

Page 17: ...y Padák sám zatáčí při použití asi 30 z celkového rozsahu řízení Při létání ve stoupání je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak stoupání s co největší plochou vrchlíku točení naplocho při použití asi 15 celkového rozsahu řízení 5 Techniky pro rychlé vytracení výšky Mezi nejběžnější techniky patří to že odletíte do prostoru mimo stoupání pokud je ale z jakéhokoliv důvodu nutné abyste okamži...

Page 18: ...r abyste padák nepřetáhli symetrické přetažení Můžete tomu předejít tím že se naučíte vypouštět každou stranu zvlášť B Spirála METIS 2 je křídlo které ochotně reaguje na sebemenší zásah do řízení Chcete li padák uvést do spirály postupně stahujte řízení až asi na 35 z celkové dráhy řízení a v této poloze řidičku nechejte Rychlost otáčení se postupně zvyšuje zvyšuje se tlak ve stažené řidičce a zvy...

Page 19: ... směrem dozadu Klesání dosahuje hodnot 6 8m s Režim ukončíte tak že vypustíte popruhy plynulým a rychlým pohybem Hned jak se popruhy dostanou do standardní konfigurace METIS 2 se vrátí do normálního letového režimu V případě že nevypustíte B stall korektně je možné že zůstane v tzv padákovém režimu deep stall V tomto případě sešlápněte speed systém a padák se opět rozjede do normálního letu Pokud ...

Page 20: ...okud použijete více jak 30 rozsahu řízení dojde ke zhoršení aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste síla v řízení Pokud řízení výrazně ztvrdne považujte to za poslední varování před přetažením impeding stall Tato situace může nastat pokud použijete 100 rozsahu řízení V běžném letovém režimu s ohledem na maximální výkon a bezpečnost je vhodné používat brzdy v horní třetině rozsahu řízení ...

Page 21: ...ěchto situacích start v prudkém svahu let s těžkým pasažérem celková letová hmotnost cca 170 220kg let v termice pro maximální pohodlí a účinnost v termice Povolené trimy Volné konce řady C D jsou delší než A B Doporučujeme vypuštění uvolnění trimů v těchto situacích start v malém svahu let s lehkým pasažérem celková letová hmotnost cca 120 170kg pro zvýšení letové rychlosti ...

Page 22: ... minimální V případě čelního zaklopení symetrické zaklopení Krátce symetricky padák přibrzděte znovuotevření se tak významně zrychlí Brzdy zase plynule ale rychle uvolněte V případě asymetrického zaklapnutí Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu než je zaklapnutá část vrchlíku a stejnou stranu mírně a citlivě přibrzděte Předejte tak změně směru letu Zaklopenou stranu rychlíku můžete rychleji znov...

Page 23: ...žitě použít záložní padák Hlavní příčiny přetažení Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku kdy padák neletí na dostatečné dopředné rychlosti například ve chvíli kdy křídlo vychází ze spirály anebo ve chvíli kdy se teprve rozbíhá po vypuštění B stallu Promočená nebo úplně mokrá náběžná hrana při dešti nebo po průletu mrakem při které kapky vody znehodnocují profil náběžné hr...

Page 24: ...metrického přetažení kluzák stabilizovat pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák 10 Let bez možnosti použít brzdy řízení V případě že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení je možno padák stále ovládat pomocí řady D volných konců poslední popruh v řadě Účinnost ovládání pomocí D popruhů je třeba pečlivě sledovat a hlídat protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy...

Page 25: ...ch jsou k dispozici na adrese www sky cz com F Nastavení sedačky Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly nastaveny dle níže uvedené tabulky Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám které byly na sedačkách při testech Příliš dotažený ABS systém nebo použití křížových popruhů na sedačce může vést k nebezpečí twistu příliš volně nastavené popruhy potom k ...

Page 26: ...í konstrukce Pokud chcete křídlo užívat v maximální možné životnosti doporučujeme jej nebalit do quick packů nebo jakékoliv formy carry all bagů Materiál se neúměrně poškozuje třením a snižuje se jeho životnost Padák vždy balte do vnitřního obalu a dbejte na to aby tkaninu křídla nepoškodila karabina nebo zámek sedačky nebo například zip na batohu Neskladujte padák vlhký Pokud se dostane vrchlík d...

Page 27: ...Z bezpečnostních důvodů doporučujeme pečlivě sledovat stav kluzáku a pravidelně jej nechat zkontrolovat u výrobce nebo u pověřené osoby v rámci pravidelných technických prohlídek Kdykoliv dojde k sebemenší změně letových vlastností nebo nastane skutečnost která může pevnost nebo letové charakteristiky ovlivnit je nutná okamžitá kontrola u výrobce ...

Page 28: ...ození které vzniklo v důsledku nesprávného zacházení nedodržení pravidel pro běžnou údržbu používání v nevhodných podmínkách nebo v důsledku přetěžování Záruka se rovněž nevztahuje na opotřebení a na poškození v důsledku nesprávné techniky pilotáže Sky Paragliders a s Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí Česká republika Tel 420 558 67 60 88 www skyparagliders cz info sky cz com ...

Page 29: ...Index General information 5 Pilot s profile 6 Dimensions diagrams and characteristics 7 Flying techniques 13 Comments on the testing procedures 24 Harness adjustments 24 Maintenance checks 25 Guarantee 27 ...

Page 30: ...for buying the METIS 2 glider We hope it will work fine for you and we wish a lot of awesome flights Before the first flight it is strongly recommended to have a close look at the manual It might help to familiarize with the product faster Team Sky Paragliders ...

Page 31: ...he products are manufactured in the Czech Republic using the latest technologies available The whole production is quality oriented and the production quality is well reflected in the fact the company holds ISO 9001 2000 and DHV Certified Manufacturer Plant certificates But in fact it is mainly the trust in our products that provides us with the best and most valuable certificate and not only that...

Page 32: ...4 User manual for METIS 2 40 and METIS 2 43 Paraglider This guide conforms to requirements as set out in Regulation EN 926 2 2005 ...

Page 33: ...ddress of manufacturer Sky Paragliders a s Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí Česká republika www sky cz com info sky cz com 3 Total minimum maximum weights in flight see the technical data 4 Maximum brake range at maximum take off load according to EN 926 2 2005 ...

Page 34: ...tures from normal flight But as we speak about the tandem glider it is highly recommended to be familiar and well trained to react for any unusual behaviour at flight as the pilot is responsible for the passenger 7 This user manual version dated 1 Jule 2008 B Pilot profile METIS 2 is a tandem glider and therefore requires a pilot who is not only well technically trained for flying EN B gliders but...

Page 35: ...7 C Dimensions diagrams and characteristics 1a Cross section of METIS 2 A lines red B lines blue C lines purple D lines green Brake lines yellow ...

Page 36: ...8 1b Line plan ...

Page 37: ...iagram Trimmers on pulled down All risers at the same length A 35 0 cm B 35 0 cm C 35 0 cm D 35 0 cm Trimmers off C D risers longer than A B risers A 35 0 cm B 35 0 cm C 37 25 cm D 39 5 cm Tolerance 0 5 cm A B C D ...

Page 38: ... Flat span see technical data 3 Projected surface area see technical data 4 Number of cells see technical data 5 Number of cells see technical data 6 There is no test sticker on our certified gliders 7 n a ...

Page 39: ...he correct length but can if necessary be shortened by 2cm or lengthened by 5cm 9 Side views of risers refer to line plan on page 9 and to the line lists in Supplement 1 10 n a 11 n a 12 Side view of risers refer to diagram of risers above ...

Page 40: ...Weight of the glider kg Certified take off weight kg Trim speed km h Min speed km h Max speed km h Max gliding ratio Min sink rate m s Certification Layout aspect ratio size 40 40 24 14 33 34 98 11 63 3 87 54 7 7 120 200 39 26 44 8 5 1 2 EN B LTF 1 2 5 1 size 43 42 5 14 72 36 95 11 96 3 87 54 8 2 140 220 39 26 46 8 5 1 2 EN B LTF 1 2 5 1 ...

Page 41: ...ure ribbing is not damaged Check the lines Check they are not damaged or tangled Check the quick links Check that the quick links which link the lines to the risers are correctly tightened and undamaged Check the risers Check they are not damaged or twisted Check the speed system works freely and that the lines are long enough to ensure that the accelerator system is not permanently on Lastly chec...

Page 42: ...ou keep the risers correctly oriented to your body if too far forward or back you are unlikely to have a clean inflation A controlled inflation allows you to check the wing and lines during the last phase as it comes up and thus avoids the need to brake Depending on the wind conditions or the slope a bit of brake can allow you to take off more quickly Caution Be sure the passenger is well instruct...

Page 43: ... you will reduce pendulum movements of your paraglider Reminder negative steering involves applying your brakes symmetrically by about 30 of your maximum range to slow the paraglider then carrying out turns by releasing the outside brake Speeding up just prior to landing allows a more effective flare and therefore a gentler landing Caution Be sure the passenger is well instructed and can handle ea...

Page 44: ...ring turn reversals It is not only designed to turn with approx 30 brake but also to fly slowly to help to identify areas of lift and to keep the paraglider flatter to maximise the sink rate in a turn with 15 brake 5 Rapid descent techniques To descend you generally move away from areas of lift however if for whatever reason you are having problems coming down then you can use the following techni...

Page 45: ...open one side then the other Pulling down on both brakes simultaneously can result in a stall B Spiral The METIS 2 is a manoeuvrable wing that responds easily to input To enter a spiral apply one brake progressively to about 35 and hold it in this position The speed of rotation will increase progressively as will the pressure on the brake and the centripetal force that you experience You can decre...

Page 46: ...e the B risers the METIS 2 should return to normal flight If the B line stall is exited incorrectly it may go into a parachute deep stall Application of the speed bar will effect a recovery If there is no speed bar then by pulling down on the A risers by 4 5cm you should achieve the same result Caution unlike big ears the spiral in the B line stall the glider is in a stalled state All the above de...

Page 47: ... 30 brake the aerodynamics and performance of the glider deteriorates and the effort required to manoeuvre increases quickly The very heavy brake pressure warns of an impending stall this occurs at full brake travel 100 brakes In normal flying conditions the optimum position for the brakes in terms of performance and safety lies in the top third of the braking range ...

Page 48: ...ing for take off at the steep slope heavy passenger flights overall flight weight about 170 220 kg thermalling for maximum comfort and efficiency Trimmers released C D straps of the risers are longer than A B It is recommended to use the setting for usual take off standard slope light passenger flights overall flight weight about 120 170 kg increasing the flight speed ...

Page 49: ... the loss of altitude and any change of direction In case of frontal symmetric collapse Bring both brakes down symmetrically to speed up the re opening of the paraglider and then bring your hands back up immediately In case of asymmetric collapse Keep the paraglider flying straight by leaning in the opposite direction to the collapse and by applying some opposite brake Speed up the re opening of t...

Page 50: ...rve immediately Main causes of a full stall A poorly timed or over exaggerated input with the brakes when the wing has a reduced air speed e g when coming out of a spiral or when the paraglider is speeding up after a B line stall A build up of droplets of water on the leading edge from rain or cloud can result in a stall due to disrupted airflow over the leading edge This has been linked to high l...

Page 51: ...y should immediately deploy their reserve 10 Flying without brakes If a brake line or pulley breaks it is possible to fly the METIS 2 using the D risers rear risers The movements must be well controlled as the deformation of the wing due to the traction on the D risers is greater than that produced by using the brakes All the above described manoeuvres might be difficult to make as we speak about ...

Page 52: ... are available on the website www sky cz com F Harness adjustments For test flights the pilots used ABS harnesses with the following set up We recommend using a harness with the maximum settings as used in testing Excessive cross bracing increases the risk of the risers twisting A looser setting will result in leaning more towards a side of a collapse Size Distance from seat board to hang points D...

Page 53: ...y To maximise the life of your glider we do not recommend the use of stuff sacks the abrasion of the material will decrease the life expectancy of the fabric in particular its internal structure Always use the inner bag to avoid any direct contact with the metalwork on the harness and the rucksack Never store your paraglider when it is damp If immersed in sea water then rinse in fresh water Do not...

Page 54: ...as used during testing Periodic checks repairs For safety reasons we recommend that you have your paraglider checked at least once a year or every 100 flights and every time that you notice a change in its behaviour The check up must be done by an authorised company or representative You should contact your importer or dealer before sending the glider for an inspection ...

Page 55: ...ing the regular maintenance or if the glider is overloaded or misused The guarantee also does not cover any damage caused by the inapropriate landings If you are ever unsure about the information contained in the manual contact your SKY dealer Sky Paragliders a s Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí Czech Republic Tel 420 558 67 60 88 www skyparagliders cz info sky cz com ...

Reviews:

No comments

Related manuals for METIS 2 Series

Brand: ICP Pages: 13

Brand: Boeing Pages: 19

Brand: Mooney Pages: 98

Brand: Ozone Pages: 24

Brand: Ozone Pages: 43

Brand: SKY PARAGLIDERS Pages: 37

L-23 Super Blanik

Brand: LET Pages: 70

Brand: Ozone Pages: 12

Brand: WINDTECH Pages: 24

Brand: Thoma Modelltechnik Pages: 33

Brand: SOARING MODELS Pages: 11

Brand: Mcc Aviation Pages: 15

Brand: Mcc Aviation Pages: 27

Brands by name

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Popular brands

Load more brands