User manual / Handbuch / Návod k obsluze
KUDOS 2
Hlavní příčiny přetažení:
• Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení
v okamžiku, kdy padák neletí na dostatečné dopředné
rychlosti (například ve chvíli, kdy křídlo vychází ze spirály
nebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění B-stallu
• Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu
mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné
hrany a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém
může nastat i při neúměrně vysoké porozitě na tkanině
náběžné hrany. Ať už k přetažení dojde z jakéhokoliv
důvodu, může se přetažení projevit jako symetrické
přetažení nebo jako negativní zatáčka (spin).
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
• V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než
je 100 metrů a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt
z tohoto režimu, tedy umí uvést křídlo do úplného
přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit, pak
je vhodné zvolit toto řešení.
• V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů
výšky, nebo v případě, že si pilot není jistý, že umí
pomocí symetrického přetažení kluzák stabilizovat, pak
doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
4.10. Let bez možnosti použít brzdy
(řízení)
Dojde-li k poškození řízení, je možno kluzák ovládat pomocí
D řady šňůr. Řízení pomocí D šňůr musí být koordinované,
protože účinnost je vyšší, ovládáte-li kluzák pomocí popruhů.
Tip
: Tento způsob řízení kluzáku trénujte pro případ poškození
řidiček.
4.11. Poznámky k testování
a certifikačním letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou, za
stabilního počasí a v neturbulentní vzduchové hmotě, za
že je sedačka vybavena předním kontejnerem se záložním
padákem, je nutné dbát na to, aby byl speed systém vždy
veden pod kontejnerem a vedením volného konce záložního
padáku. Jinak by mohlo dojít k problémům při použití záložního
padáku. Použití speed systému může zvýšit maximální rychlost
padáku až o 30% rychlosti. Zároveň se ale snižuje úhel náběhu
a zvyšuje se tak riziko frontálního (nebo asymetrického)
zaklopení. Nedoporučujeme tedy používat speed systém v malé
výšce nebo v turbulentním prostředí.
4.8. Asymetrické nebo čelní
(symetrické) zaklopení
Přestože se při testech prokázalo, že KUDOS 2 se sám
regeneruje při čelním zaklopení, doporučujeme aktivní pilotáž.
Minimalizujete tak ztrátu výšky a výchylka ze směru letu bude
minimální.
V případě čelního zaklopení (symetrického zaklopení):
• Krátce symetricky padák přibrzděte, znovuotevření se tak
významně zrychlí.
V případě asymetrického zaklopení:
• Vykloňte se v sedačce na opačnou stranu, než je
zaklapnutá část vrchlíku a stejnou stranu mírně a citlivě
přibrzděte. Předejdete tak změně směru letu.
• Zaklopenou stranu vrchlíku můžete rychleji znovu otevřít,
pokud jedním rázným pohybem řidičky zaklopenou stranu
„vyklepete“.
4.9. Full stall (Symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním
režimu letu může u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full
stallu). Jedná se o obtížný režim a jeho řízení a vybírání nepatří
k těm jednoduchým. V případě, že k přetažení došlo níže než
100 metrů nad zemí, doporučujeme obratem použít záchranný
systém
standardního tlaku, teploty a vlhkosti. Prováděli je testovací
piloti zvyklí reagovat na jakýkoli problém co nejvhodnějším
způsobem. Výsledky testu a letové protokoly jsou k dispozici
na adrese: www.sky-cz.com
4.12. Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem
a byly nastaveny dle níže uvedené tabulky:
Velikost
Vzdálenost od
sedací desky
sedačky
Vzdálenost mezi
závěsnými body
KUDOS 2 XS
40-41 cm
41-42 cm
KUDOS 2 S
41-42 cm
42-43 cm
KUDOS 2 M
42-43 cm
43-44 cm
KUDOS 2 L
43-44 cm
44-45 cm
KUDOS 2 XL
44-45 cm
45-46 cm
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám,
které byly na sedačkách při testech. Příliš dotažený ABS
systém nebo použití křížových popruhů na sedačce může vést
k nebezpečí „twistu“, příliš volně nastavené popruhy potom
k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu
křídla. Nižší zavěšení snižuje stabilitu vašeho postroje a může
zpomalit znovuotevření asymetrických zaklopení.
Vyšší zavěšení (+ 2-4 cm), nemá žádný vliv na bezpečnost za
letu, a proto může být tolerováno.
27
