SKY PARAGLIDERS KEA 2 M, User Manual

Page: 11 / 44

11
Hlavní příčiny přetažení:
 Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy
padák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (například ve chvíli, kdy
křídlo vychází ze spirály nebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění
B-stallu).
 Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu mrakem), při
které kapky vody znehodnocují profil náběžné hrany a aerodynamické
vlastnosti křídla – podobný problém může nastat při neúměrně vysoké
porozitě na tkanině náběžné hrany. Ať už k přetažení dojde z jakéhokoliv
důvodu, může se přetažení projevit jako symetrické přetažení nebo jako
negativní zatáčka (spin).
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
 V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů
a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvést
křídlo do úplného přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit,
pak je vhodné zvolit toto řešení.
 V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo
v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení
kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
10) Let bez možnosti použít brzdy (řízení)
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák
stále ovládat pomocí řady D volných konců (poslední popruh v řadě).
Činnost ovládání pomocí D popruhu je třeba pečlivě sledovat a hlídat,
protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy mnohem
účinnější a k deformaci padáku může dojít dříve.
Tip: Tento způsob řízení kluzáku trénujte pro případ poškození řidiček.
11) Poznámky k testování a certifikačním letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou za stabilního počasí
a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty
a vlhkosti. Manévry provádějí profesionální piloti, kteří jsou trénováni na to, aby
jakoukoliv nepředvídatelnou reakci padáku dokázali vyřešit. Výsledky testu
a protokoly o letech jsou k dispozici na adrese: www.sky-cz.com.
12) Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly
nastaveny dle níže uvedené tabulky.
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly
na sedačkách při testech. Příliš dotažený ABS systém nebo použití křížových
popruhů na sedačce může vést k nebezpečí „twistu“, příliš volně nastavené
popruhy potom k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu
křídla. Nižší zavěšení snižuje stabilitu vašeho postroje a může zpomalit
znovuotevření asymetrických zaklopení. Vyšší zavěšení (+ 2-4 cm), nemá
žádný vliv na bezpečnost za letu, a proto může být tolerováno.
Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
KEA S 49 cm 42 cm
KEA M 49 cm 46 cm
KEA L 49 cm 46 cm
KEA XL 49 cm 46 cm
11