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AEON
4.9. Asymmetrischer oder frontaler
(symmetrischer) Einklapper
Obwohl Tests eine spontane oder mit nur geringem Piloteninput
verbundene Wiederöffnung des AEON nach Klappern gezeigt
haben empfiehlt sich im Falle von asymmetrischen oder
frontalen Einklappern aktiver Piloteneingriff. Dieser vermindert
den Höhenverlust sowie das Abdrehen aus der usrprünglichen
Flugrichtung.
Im Fall eines frontalen (symmetrischen) Einklappers:
• Ziehen Sie beide Bremsleinen symmetrisch nach unten,
um die Öffnung der Eintrittskante zu beschleunigen.
Heben Sie danach die Hände sofort wieder in normale
Flugposition.
Im Fall eines asymmetrischen Einklappers:
• Halten Sie die Flugrichtung, indem Sie sich im Gurtzeug
von der geklappten Seite weg lehnen und soviel Bremse
wie nötig (aber nicht mehr!) einsetzen.
• Beschleunigen Sie die Öffnung der geklappten Seite
durch einen einzelnen zügigen Zug der Bremsen auf der
geklappten Seite und wiederholen Sie diesen Vorgang,
wenn erforderlich.
4.10. Strömungsabriss
Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können
zu einem Strömungsabriss führen. Dies ist eine gravierende
Abweichung vom Normalflug und kann schwer zu handhaben
sein. Tritt ein Strömungsabriss in weniger als 100 m über Grund
auf ist sofort der Rettungsschirm zu werfen.
Hauptursachen eines Strömungsabrisses:
• Schlecht getimter oder exzessiver Einsatz der Bremsen,
während die Fluggeschwindigkeit des Flügels reduziert
ist (z. B. Beim Ausleiten einer Spirale oder während der
Beschleunigung nach einem B-Stall).
• Vollgesogene oder stark durchnässte Eintrittskannte
(von Regen oder einer Wolke) können aufgrund einer
4.7. Flugleistung & Einsatz der
Bremsen
Das beste Gleiten des AEON findet sich bei
Trimmgeschwindigkeit (keine Bremsen) - ca. 38 km / h. Die
minimale Sinkgeschwindigkeit wird durch Betätigen der
Bremsen um ca. 15 % erreicht. Bei Verwendung von mehr
als 30% der Bremsen verschlechtern sich Aerodynamik und
Leistung des Gleitschirms und die Bremskräfte steigen rasch
an. Extrem hoher Bremsdruck ist die letzte Warnung vor einem
drohenden Strömungsabriss, der bei einer Vollbremsung (100%
Bremsen) auftritt. In normalen Flugbedingungen befindet sich
die optimale Position für die Bremsen in Bezug auf Leistung und
Sicherheit innerhalb der ersten 30 Prozent des Bremsweges.
4.8. Verwendung des Beschleunigers
Ihr AEON ist mit einem hocheffizienten Beschleuniger bzw.
Speedsystem ausgestattet. Für die Montage und Positionierung
des Speedsystems halten Sie sich an die Anweisungen Ihres
Gurtzeug-Herstellers. Kontrollieren Sie vor jedem Start den
Beschleuniger auf freien Verlauf und ausreichende Länge,
um eine unabsichtliche Betätigung im Flug zu vermeiden.
Bei Verwendung eines Rettungsschirms mit Frontcontainer
müssen die Leinen des Speedsystems unterhalb von
Container und Retterleinen verlaufen um eine korrekte
Auslösung des Rettungsschirms zu ermöglichen. Der Einsatz
des Beschleunigers erhöht die Maximalgeschwindigkeit des
Schirms gegenüber Trimmspeed um bis zu 30 Prozent. Die
LEO-Eintrittskante des AEON sorgt für hohe Spannung der
Eintrittskante bei hohen Geschwindigkeiten und bietet ein
solides Fluggefühl und eine gute Resistenz gegen Einklapper
bei gleichzeitig hoher Gleitleistung. Doch auch dieser Schirm ist
nicht immun gegenüber Entlüftern in bestimmten Bedingungen
– und diese können beim Fliegen mit hoher Geschwindigkeit
plötzlich auftreten. Durch das Beschleunigen reduziert sich
der Anstellwinkel, womit sich das Risiko eines Front- oder
Seitenklappers erhöht. Aus diesem Grund raten wir vom Einsatz
des Speedsystems in Bodennähe oder turbulenter Luft ab.
ungleichmäßigen Luftströmung über der Vorderkante zu
einem Strömungsabriss führen. Bekannte Fälle dieses
Phänomens sind mit hoher Porosität des Schirmtuches
verbunden. Unabhängig von der Ursache kann eine
Fullstalls entweder symmetrisch oder einseitig sein
(Trudeln).
Sollten Sie im Flug von einem Regenschauer überrascht
werden so empfehlen wir, alle plötzlichen Bewegungen oder
harten Steuermanöver zu vermeiden. Verzichten Sie auf das
Anlegen der Ohren oder einen B-Stall, umfliegen Sie potenzielle
Turbulenzbereiche und vermeiden Sie tiefes Anbremsen bei der
Landung.
In beiden Fällen hat der Pilot zwei Reaktionsmöglichkeiten:
• Passiert der Strömungsabriss in mehr als 100 m Höhe
über Grund empfehlen wir die Standardausleitung, sofern
der Pilot mit diesem Prozess vertraut ist (also vollständige
Ausführung eines Full Stall, Stabilisierung des Schirms und
Lösen der Bremsen für die Rückkehr in den Normalflug).
• Geschieht der Strömungsabriss in weniger als 100 m
über Grund oder der Pilot ist mit dem Verfahren der
Stall-Ausleitung nicht vertraut, ist sofort der Notschirm zu
werfen.
4.11. Fliegen ohne Bremsen
Bei Bruch einer Bremsleine oder Umlenkrolle ist es möglich,
den AEON unter Verwendung des C Tragegurtes (hinterste
Tragegurte) zu fliegen. Die Bewegungen müssen fein dosiert
werden, da die Deformation der Schirmkappe stärker als bei
herkömmlichem Bremseinsatz ausfällt.
Tipp: Üben Sie diese Art der Steuerung, um im Falle eines
Ausfall der Bremse vorbereitet zu sein!
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