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1
Y
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1
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L
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2
t
1
Q
Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en situaciones en
las cuales los operarios podrían resultar dañados por piezas
móviles o elementos eléctricos, la bomba debe aislarse desconectándola
totalmente del suministro de energía. Es importante no volver a poner
la unidad en marcha durante la operación de mantenimiento. No
realizar trabajos de mantenimiento en una bomba que esté a su
temperatura de servicio normal dado el peligro por piezas o lubricante
calientes.
1. Filtración del aire
La capacidad de la bomba puede verse reducida sin un manteni-
miento correcto de los filtros de admisión de aire.
Filtros del lado de aspiración: El filtro de malla (f
1
) debe limpiarse regular-
mente de acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede
efectuarse lavando o soplando con aire comprimido. Cambiar los filtros si
estuvieran totalmente contaminados.
El filtro de malla (f
1
) puede desmontarse quitando los tornillos (s
1
) de la
envuelta del filtro (D) (foto
���
).
Filtro del regulador de gas: Todas las bombas están dotadas de una válvula
reguladora del gas (U).
El disco (f
3
) y los discos de malla (f
4
) integrados deben limpiarse con
regularidad de acuerdo con el grado de contaminación mediante el soplado
con aire comprimido. Quitando el tornillo (g
1
) y la tapa de plástico (h
1
) los
elementos del filtro pueden retirarse para su limpieza. Volver a montar en
orden inverso (foto
���
).
Cartucho del filtro (opcional). El cartucho del filtro de aspiración hermético (ZVF) o separador de polvo (ZFP) deben limpiarse regularmente de
acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede efectuarse lavándolo o mediante soplado con aire comprimido. Cambiar el cartucho
del filtro si fuera necesario. El cartucho puede retirarse abriendo los clips de retención correspondientes.
2. Lubricación (foto
���
)
Comprobar el nivel de aceite con regularidad de acuerdo con las horas de funcionamiento. El primer cambio de aceite después de 500 horas de
funcionamiento (ver tapón vaciado de aceite (K)). Cambios adicionales cada 500 - 2000 horas de funcionamiento. Deben aumentarse los cambios
si la aplicación produce polvo.
Sólo deben utilizarse aceites que corresponden a DIN 51 506 VC / VCL o aceite sintético (que puede adquirirse a Rietschle). La viscosidad debe
corresponder a ISO-VG 100 de acuerdo con DIN 51 519.
Los tipos de aceite recomendados por Rietschle son: MULTI-LUBE 100 (aceite mineral); SUPER-LUBE 100 (aceite sintético) (Ver placa tipo de
aceite (M)).
Cuando el aceite se encuentra bajo una carga térmica importante, p.ej. temperatura ambiente o de aspiración superior a los 30°C, refrigeración
inadecuada o funcionamiento a mayor velocidad, puede ampliarse el período de cambio de aceite utilizando el aceite sintético recomendado.
El aceite usado debe eliminarse de acuerdo con las leyes pertinentes relativas a la salud, la seguridad y el medio ambiente.
Si se cambia de marca de aceite, debe vaciarse el separador de aceite por completo.
3. Separación del aceite (fotos
���
y
���
)
Los elementos del filtro atorados aumentarán la temperatura de la bomba y ensuciarán el aceite.
El separador de vapor de aceite (VCA / VCE 15 / 25) o los elementos del separador (VCA / VCE 40 - 100) pueden contaminarse después de un largo
período de funcionamiento dando lugar a una elevada temperatura o sobrecarga del motor. Por tanto, recomendamos cambiar el separador de
vapor de aceite (L
1
) o los elementos del separador de aceite (L) cada 2000 horas de funcionamiento o cuando la contrapresión supera 0,7 bar
(ver manómetro de la contrapresión (Y)
➝
accesorio opcional). Estos elementos no pueden limpiarse.
VCA / VCE 15 / 25: Quitar la tapa del separador de aceite (t
1
). Cambiar el separador de vapor de aceite (L
1
).
Al volver a colocar el separador de vapor de aceite (L
1
) comprobar el sentido.
(la apertura del aire debe posicionarse en la mitad superior de la bomba - ver foto 4)
VCA / VCE 40 - 100: Quitar la tapa del separador de aceite (t
1
). Quitar los retenes de plástico (t) y cambiar los elementos (L). Si es posible, volver
a utilizar la junta tórica al volverlo a montar. Volver a montar en orden inverso.
4. Acoplamiento (foto
���
)
Los casquillos (k) son piezas de desgaste y deben revisarse con regularidad. Cuando están desgastados, se puede detectar por un ruido de
golpeteo al poner la bomba de vacío en marcha.
Los casquillos defectuosos pueden causar serios daños e incluso romper el eje del rotor en casos extremos.
Para comprobar el casquillo, parar el motor (m) y aislar. Quitar los tornillos (s
5
). Sacar el motor junto con el lado del acoplamiento del motor (q).
Si los casquillos (k) están dañados, quitar los clips de retención (i)
del perno del acoplamiento (r) y cambiar los casquillos (k). Dejar
el espaciador (p) en posición, comprobar cualquier desgaste de
los pernos del acoplamiento (r) y cambiar si fuera necesario. Para
cambiarlos, quitar la tapa del ventilador (v
1
), quitar el clip de
retención (l
1
), quitar el acoplamiento (q
1
) y el ventilador (v) del eje
de la bomba, retirar la tuerca (w) con la arandela (u) y cambiar los
pernos del acoplamiento.
Volver a montar en orden inverso.
