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Cura e manutenzione
Prestare attenzione affinché qualunque operazione di manuten-
zione sulla pompa venga effettuata esclusivamente in assenza
di tensione elettrica, disinserendo la spina o azionando l’interruttore
principale.
Non effettuare la manutenzione a pompa calda. (Pericolo di ustioni per
contatto con parti calde delle macchina o olio lubrificante caldo).
1. Filtraggio aria
Se non viene effettuata periodicamente la manutenzione dei filtri
dell’aria, diminuisce la prestazione della pompa.
Aria aspirata: Filtro a rete (f
1
) deve essere pulito più o meno frequentemente
a seconda del mezzo aspirato mediante lavaggio o soffiaggio, oppure
sostituito.
Rimuovere il coperchio (D) dopo aver svitato la vite (s
1
), quindi asportare il
filtro (f
1
) (Fig.
���
).
Valvola zavorra gas e filtro: le pompe funzionano coadiuvate da una valvola
zavorra gas (U).
Il disco filtrante (f
3
) e la reticella (f
4
) devono essere puliti più o meno
frequentemente a seconda del mezzo trasportato. Svitando la vite (g
1
) e
dopo aver asportato il cappuccio in plastica (h
1
), si possono togliere e pulire
le parti filtranti. Pulire la cartuccia (f
3
) con un getto d’aria. Rimontare
seguendo il procedimento inverso (Fig.
���
).
Cartuccia filtrante (accessorio): la cartuccia del filtro ermetico supplemen-
tare (ZVF) o del separatore polveri (ZFP) va pulita più o meno frequentemen-
te oppure sostituita a seconda delle impurità aspirate. La cartuccia può essere tolta dopo aver sganciato i morsetti.
2. Lubrificazione (Fig.
���
)
Verificare il livello dell'olio in base all'utilizzo. Primo cambio olio dopo 500 ore di funzionamento attraverso il punto di scarico olio (K). Successivi
cambi olio dopo 500 - 2000 ore. In presenza di grandi quantità di polvere abbreviare gli intervalli di tempo per il cambio dell'olio.
Possono essere utilizzati soltanto oli lubrificanti secondo DIN 51 506 Gruppo VC / VCL oppure oli sintetici consentiti dalla Rietschle. La viscosità
dell'olio deve essere conforme a ISO-VG 100 secondo DIN 51 519.
Oli Rietschle consigliati: MULTI-LUBE 100 (olio minerale) e SUPER-LUBE 100 (olio sintetico) (vedere anche targhetta oli consigliati (M)).
In caso di elevato carico termico sull'olio (temperature ambiente o di aspirazione oltre i 30°C, cattivo raffreddamento, funzionamento a 60 Hz
ecc.) l'intervallo per il cambio dell'olio può essere prolungato utilizzando l'olio sintetico raccomandato.
L‘olio vecchio deve essere smaltito in base alle norme per la tutela dell’ambiente.
In fase di cambio olio svuotare completamente il serbatoio olio.
3. Separazione olio (Fig.
���
e
���
)
Elementi disoleatori molto sporchi possono causare un sensibile aumento della temperatura nella pompa e possono, in casi
estremi, causare autocombustione dell’olio lubrificante.
L’elemento disoleatore (VCA / VCE 15 / 25) ed disoleatori (VCA / VCE 40 - 100) possono, dopo un lungo funzionamento, risultare sporchi a causa
delle particelle di impurità /trasportate nell’aria aspirata (in questo caso l’assorbimento di corrente e la temperatura della pompa aumentano).
Raccomandiamo di sostituire l’ elemento disoleatore (L
1
) ed i disoleatori (L) ogni 2000 ore oppure quando si riscontri un aumento di pressione di
0,7 bar nel serbatoio dell’olio (verificabile mediante manometro (Y)
➝
accessorio) poiché non è possibile effettuare la pulizia degli stessi.
VCA / VCE 15 / 25: Svitare il coperchio (t
1
). Sostituire il disoleatore (L
1
).
In caso di rimontaggio della scatola del disoleatore (L
1
) fare particolarmente attenzione alla posizione.
(le aperture di passaggio dell’aria devono essere posizionate sulla parte superiore delle scatole
➝
vedere Fig.
���
)
VCA / VCE 40 - 100: Svitare il coperchio (t
1
), svitare i perni (t) e sostituire i disoleatori (L). Riutilizzare gli o-ring. Rimontare sesguendo il
procedimento iinverso.
4. Giunto (Fig.
���
)
In base alle condizioni di impiego, i gommini del giunto sono soggetti ad usura e quindi devono essere controllati periodicamente: i giunti usurati
si riconoscono da un forte rumore all’avviamento della pompa.
Giunti difettosi possono causare la rottura dell’albero del rotore.
Per esaminare il giunto, togliere il motore (m) svitando le viti (s
5
).Togliere assialmente il giunto lato motore (q). Se i gommini del giunto (k) fossero
danneggiati, togliere gli anelli di sicurezza (l) dal perno del giunto (r) e sostituire i gommini del giunto (k).Lasciare l’anello distanziatore (p)
controllare ed eventualmente sostituire i perni del giunto (r): svitare la lanterna del ventilatore (v
1
). Togliere l’anello di sicurezza (l
1
). Togliere il
giunto (q
1
) col ventilatore (v) dall’albero della pompa. Svitare i dadi (w) con le rondelle (U) e sostituire i perni del giunto.
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
