d) Rétablissement des réglages d'usine
Allumez le régulateur de vitesse et appuyez sur la touche de programmation pendant environ 3 secondes.
Les LED rouge et verte se mettent à clignoter en même temps. Puis seule la LED rouge clignote, indiquant
que les réglages d'usine ont été rétablis.
Cette réinitialisation annule tous les réglages que vous avez effectués jusqu'à présent, y compris la pro-
grammation du point mort.
Vous devrez recommencer à zéro la programmation du régulateur de vitesse, en commençant par la pro-
grammation du point mort.
Pour cela, éteignez le régulateur de vitesse puis commencez la reprogrammation (voir « Programmation de
la position plein régime et du point mort »).
Raccordement au récepteur
Reliez le connecteur à 3 bornes du régulateur au canal correspondant du récepteur. Veillez à l'affectation
correcte sur le récepteur (suivez le mode d'emploi du récepteur et le marquage sur le récepteur).
Fil jaune/blanc/orange : Signal de commande
Fil rouge : Tension de service
Fil marron/noir : Masse/Moins
Le régulateur de vitesse est équipé d'un BEC. Celui-ci permet d'alimenter directement le récep-
teur avec la batterie de propulsion via le régulateur de vitesse. Si le BEC doit servir de source
d'alimentation pour le récepteur, celui-ci ne doit pas contenir de pile ou de batterie !
Important !
Si vous souhaitez utiliser une source d'alimentation séparée pour le récepteur à la place du BEC
intégré, le fil du milieu doit être débranché de la prise à trois broches du récepteur du régulateur
de vitesse. Le régulateur de vitesse risque d'être détruit si cette consigne n'est pas respectée !
Dans ce cas, la responsabilité/garantie est exclue.
Informations sur le fonctionnement
Important !
Le régulateur de vitesse fournie fonctionner avec une batterie LiPo à 3 ou 4 cellules (tension
nominale 11,1-14,8 V) ou une batterie NiMH de 8 à 12 cellules (tension nominale 9,6-14,4 V).
Le régulateur de vitesse et/ou le moteur risquent d'être endommagés si vous connectez le
régulateur de vitesse à une batterie comportant davantage de cellules. Dans ce cas, la respon-
sabilité/garantie est exclue.
Avant de connecter au régulateur de vitesse un moteur destiné à un plus grand nombre de cel-
lules, consultez impérativement le chapitre « Données techniques » pour connaître les valeurs
seuil du régulateur de vitesse.
• Lorsque le régulateur de vitesse est mis en marche, la LED verte clignote un nombre de fois correspon-
dant au nombre de cellules de la batterie LiPo connectée (ex : batterie LiPo 3 cellules = 3 clignotements).
Un signal sonore retentit le même nombre de fois que la LED clignote. Quand la LED arrête de clignoter,
le régulateur de vitesse est prêt à l'emploi.
• Si le régulateur de vitesse détecte une tension inhabituelle une fois mise en marche, il envoie un aver-
tissement correspondant (2 bips sonores, pause d'1 seconde, 2 bips sonores, pause d'1 seconde etc.).
Si cela se produit, vérifiez la batterie (tension, niveau de charge) et les connexions entre la batterie et le
régulateur de vitesse.
Si le régulateur de vitesse détecte un signal de commande défectueux une fois mis en marche, la LED
rouge du régulateur se met à clignoter rapidement.
• Vérifiez le trim de la manette d'accélération ou laissez la manette au point mort (position centrale) lors de
la mise en marche du régulateur de vitesse.
• La LED rouge s'allume en marche avant, en marche arrière et/ou de manière générale lorsqu'elle reçoit un
signal de commande correspondant de l'émetteur. La LED verte s'allume également lorsque la manette
d'accélération est à fond en marche avant.
Si l'effet de freinage est réglé à 100 % (option de menu 5), la LED verte s'allume également brièvement en
marche arrière et lorsque le frein est actionné.
• Lors du passage entre marche avant et marche arrière (en mode #2), la manette d'accélération doit rester
brièvement (env. 2 secondes) au point mort. Le fait de pousser la manette directement de la marche avant
à la marche arrière active le frein du régulateur de vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !).
• Si vous remarquez que les fonctions de conduite ou de freinage sont en sens inverse par rapport au
mouvement de la manette d'accélération de l'émetteur, activez la fonction d'inversion sur l'émetteur ou
interchangez 2 des 3 câbles moteur au choix.
• Le bon fonctionnement du ventilateur doit être vérifié avant et après chaque utilisation. Cela vaut tout
particulièrement quand le véhicule est entré en contact avec nous. En cas de doute, démontez et nettoyez
le ventilateur.
• Pour des raisons de sécurité, le moteur est coupé par le régulateur de vitesse en cas de surchauffe de
celui-ci (température > +105 °C). Cette situation est indiquée par le clignotement de la LED verte du régu-
lateur de vitesse. Si cela se produit, arrêtez immédiatement le véhicule et vérifiez par exemple le rapport
de transmission et le fonctionnement du ventilateur sur le régulateur de vitesse.
• En cours d'utilisation, si le régulateur de vitesse ne détecte aucun signal de régulation de vitesse sur
une durée dépassant 0,2 seconde, il coupe le moteur. Si cela se produit, vérifiez le positionnement de
l'antenne réceptrice, la connexion entre le récepteur et le régulateur de vitesse ainsi que les piles de
l'émetteur.
Arrêt
Éteignez d'abord le régulateur de vitesse (amenez le commutateur en position « OFF »). Puis déconnectez
la ou les batteries de propulsion du régulateur de vitesse. Maintenant, éteignez l'émetteur.
Élimination des déchets
Les appareils électroniques sont des matériaux recyclables et ne doivent pas être éliminés avec
les ordures ménagères. À la fin de sa durée de vie, mettez l’appareil au rebut conformément aux
dispositions légales en vigueur.
Données techniques
Important !
Le régulateur de vitesse fournie fonctionner avec une batterie LiPo à 3 ou 4 cellules (tension
nominale 11,1 - 14,8 V) ou une batterie NiMH de 8 à 12 cellules (tension nominale 9,6 - 14,4 V).
a) Régulateur de vitesse
Nombre de cellules pour NiMH
8 - 12 (9 - 16,8 V)
Nombre de cellules pour LiPo
3 - 4 (9 - 16,8 V)
Détection de sous-tension pour LiPo 2,6 V / 2,8 V / 3,0 V / 3,2 V / 3,4 V par cellule / désactivable
Courant continu (max. 5 minutes)
100 A
Courant (max. 1 seconde)
650 A
SBEC (cadencé)
6 V/DC, 5 A
Ventilateur
6 V/DC
Mise hors circuit en cas de
surtempérature
Oui (à +105 °C)
KV max. du moteur (Onroad, 3S)
<= 4000
KV max. du moteur (Onroad, 4S)
<= 3000
KV max. du moteur (Offroad, 3S)
<= 3000
KV max. du moteur (Offroad, 4S)
<= 2400
Taille de moteur adéquate
4068 ou 4074
Système de connecteur du moteur
Contact doré 4 mm
Système de connecteur du
récepteur
JR
Dimensions (L x l x H)
59,5 x 48 x 42 mm
Poids avec câble env.
173 g
b) Moteur
Nombre de cellules pour NiMH
8 à 18
Nombre de cellules pour LiPo
3 à 6
Courant (continu)
max. 80 A
Puissance (continue)
max. 1700 W
Courant (bref <10 secondes)
max. 120 A
Puissance (brève <10 secondes)
max. 2600 W
Courant continu pour 3S
80 A (888 W)
Courant continu pour 4S
80 A (1184 W)
Courant continu pour 5S
80 A (1480 W)
Courant continu pour 6S
76 A (1687 W)
Tours par Volt (KV)
2200
Nombre de pôles
4
Nombre de tours
2
Système de connecteur
Contact doré 4 mm
Diamètre d'arbre
5 mm
Longueur utile d'arbre
env. 18 mm
Dimensions (Ø x L)
40 x 74 mm
Poids avec câble env.
384 g
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