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c) Équilibrage du modèle réduit
Si, en vol en ligne droite, votre modèle réduit a toujours tendance à dériver vers la gauche ou la droite, mettez chaque gouverne en position neutre au moyen du
compensateur.
Gouverne de direction :
Lorsque le modèle réduit dérive vers la gauche, appuyez plusieurs fois sur le bouton de trim droit de la gouverne de direction (voir figure 2, n° 6) jusqu’à ce que
le modèle réduit vole en ligne droite. Si le modèle réduit dérive vers la droite, vous devez actionner le bouton de gauche.
Gouverne de profondeur :
Le bouton de trim pour la gouverne de profondeur (voir figure 2, n° 4) doit être réglé de sorte que le modèle réduit prenne de l’altitude à plein régime et qu’il vole
à une altitude constante à régime réduit. Si le modèle réduit prend trop rapidement de l’altitude, actionner le bouton de trim avant. Si le modèle réduit a
constamment tendance à piquer du nez, actionner le bouton de trim arrière.
La télécommande émet une tonalité brève à chaque pression sur un bouton de trim. À la fin de la plage de compensation, elle émet une séquence
rapide de tonalités. Au total, 16 incréments sont disponibles dans chaque plage de compensation. La dernière valeur de compensation définie est
automatiquement enregistrée et rétablie lors de chaque mise en marche de la télécommande.
Attention !
Lorsque vous remarquez que la puissance du moteur diminue durant le vol, atterrissez immédiatement afin d’éviter une décharge totale de la
batterie de propulsion.
d) Le premier atterrissage
Comme lors du décollage, vous devez toujours atterrir face au vent. Réduisez la puissance du moteur et volez en décrivant de grands cercles plats. N’actionnez
pas trop fort la gouverne de profondeur pour diminuer l’altitude de vol de manière ciblée. Choisissez le dernier virage avant l’approche de sorte qu’il y ait, en cas
d’urgence, suffisamment d’espace pour atterrir sans devoir corriger encore beaucoup la direction de vol.
Veillez alors à toujours conserver une vitesse de vol suffisante et ne ralentissez pas le modèle réduit en réduisant trop la puissance du moteur ni en actionnant
trop fortement la gouverne de profondeur. Juste avant l’atterrissage, le moteur doit être arrêté et le modèle réduit atterrit ensuite avec la gouverne de profondeur
complètement braquée.
e) Ajustage de l’articulation
Lorsque le compensateur doit fortement être ajusté durant le vol, il est
indispensable d’ajuster la longueur des tringles d’asservissement. Les tringles
d’asservissement sont, à cet effet, en forme de S à l’arrière (1).
La forme de S de l’articulation amortit les chocs auxquels l’empennage est exposé
durant le transport ou l’atterrissage et protège le mécanisme du servo (voir
figure 13, n° 5) afin d’éviter toute détérioration.
Le cas échéant, vous pouvez légèrement augmenter ou réduire la forme du S et
ainsi régler individuellement la longueur requise pour les tringles.
Ajustez ensuite à nouveau le compensateur au centre et contrôlez le réglage en
effectuant un vol d’essai.
Figure 14
