RB One, Instruction Manual

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Comment faire démarrer votre moteur ?
Note: Le piston de votre moteur peut sembler forcer au point mort haut, spécialement à froid. C’est
tout à fait normal, car le moteur est conçu pour que le piston et la chemise soit parfaitement ajustés
lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Ainsi, le moteur procurera sa puissance
maximum.
1) Remplir le réservoir.
2) Lorsque vous faites démarrer le moteur pour la première fois de la journée, il faut amorcer le
carburant. Débranchez la durit de pressurisation (coté résonateur) et soufflez jusqu’à ce que vous
voyez arriver le carburant au carburateur. Vous pouvez placer le carburateur en position plein gaz
pour faciliter l’opération.
3) Faites tourner le moteur au moyen du démarreur pendant 3 secondes (ou 5 actions sur la corde
dans le cas d’un moteur à lanceur intégré) sans brancher le chauffe bougie de façon à faire circuler
l’essence dans le moteur.
4) Vérifiez que le carburateur est en position ralenti. Appliquez le chauffe bougie et faites démarrer
le moteur. Si le moteur ne démarre pas, et ne semble pas émettre de bruit d’explosion, patientez
quelques secondes en laissant le chauffe bougie et réessayez. Si vous n’entendez toujours aucune
explosion, recommencez le processus à l’étape 2. Si le moteur est noyé, qu’il semble dur à faire
tourner ou qu’il démarre puis s’arrête en crachant du carburant et en s’engorgeant, démontez la
bougie, placez un chiffon au-dessus du trou de bougie et faites tourner le moteur pendant quelques
secondes au moyen du démarreur ou du lanceur. Replacez la bougie et réessayez.
ATTENTION : Lorsque le moteur est noyé par l’excès de carburant, il est possible qu’il se bloque.
Si cela arrive, n’insistez pas, vous abîmeriez le moteur de façon irrémédiable. L’excès de carburant
empêche aussi le filament de s’allumer correctement et le moteur ne démarrera pas.
5) Une fois que le moteur a démarré, accélérez progressivement et laissez le moteur chauffer et
arriver à sa température de fonctionnement. C’est une procédure très importante qu’il faut suivre avec
précaution tout au long de la vie du moteur. La lubrification du moteur ne sera correcte qu’une fois la
température de fonctionnement atteinte : il faudra attendre que cette température soit atteinte avant
de demander le maximum de performance au moteur.
ASTUCE : Il peut arriver que le piston soit très serré et que le moteur se bloque au point mort haut.
Pour rendre le démarrage plus facile, vous pouvez préchauffer votre moteur au moyen d’un sèche
cheveux.
Si le moteur ne démarre pas :
• Vérifiez que la bougie fonctionne correctement.
• Vérifiez que l’accu du chauffe bougie soit correctement chargé.
• Vérifiez que le carburant arrive au carburateur.
• Vérifiez que le moteur ne soit pas noyé.
6) Si votre moteur est équipé d’un lanceur, procédez de manière identique aux chapitres 1à 5. La
chose la plus importante est de ne jamais tirer la corde jusqu’à sa limite. Ne tirez jamais plus de 30
cm de corde et n’insistez pas si le moteur est noyé car vous pourriez rompre la corde ou casser une
pièce du moteur.
Procédure de rodage
Un moteur thermique est une pièce mécanique de haute technologie qui réclame un rodage soigneux.
La qualité du rodage de votre moteur influera sur ses performances et sa fiabilité. Pendant cette
procédure, si vous utilisez un réglage trop pauvre ou/et si vous atteignez des régimes trop élevés,
vous réduirez de manière dramatique la durée de vie et les performances de votre moteur. Roder le
moteur sur la voiture est une opération longue, mais elle permet aussi de mettre en place le moteur
dans les conditions dans lesquelles il sera utilisé.
1) Dès que vous avez fait démarrer votre moteur, laissez-le tourner au ralenti pendant au moins un
plein de 125cm3. Le ralenti doit être régulier. Si le ralenti descend, fermez le pointeau de reprise par
¼ de tour, si le ralenti monte, vous devez ouvrir le pointeau de reprise par ¼ de tour.
2) Après que le moteur ait consommé 125cm3, laissez-le refroidir en ayant pris soin que le piston ne
soit pas bloqué au point mort haut. Ouvrez le pointeau principal de ½ tour au minimum de plus que
le réglage de base. Faites démarrer votre moteur et posez la voiture sur la piste et roulez de façon
à assurer le refroidissement du moteur. Pendant le rodage, le moteur ne doit surtout pas prendre
de régime ! Il doit faire le bruit d’un moteur 4 temps et de l’essence doit couler du résonateur. Si le
moteur prend trop de régime, coupez les gaz immédiatement et enrichissez le mélange en ouvrant le
pointeau principal jusqu’à ce que le régime soit limité par l’excès de carburant. Rodez le moteur de
cette façon en consommant au moins 375cm3 en entrecoupant de périodes de refroidissement.
3) Par la suite, vous pouvez commencer à fermer le pointeau principal de façon à obtenir plus de
régime tout en conservant un réglage riche avec beaucoup de fumée et un bruit de moteur à 4 temps
pendant encore 375cm3.
4) Ensuite, vous pouvez aller jusqu’à 80% des performances du moteur (plus de régime, mais encore
beaucoup de fumée) pendant encore 250cm3.
5) Désormais, vous pouvez régler le moteur à 90, 95% de ses performances, en prenant garde de
ne pas faire surchauffer le moteur, lui faisant perdre de la puissance. Si cela arrive, arrêtez-vous
immédiatement et enrichissez le moteur d’un ¼ de tour.
ATTENTION : Pendant le rodage, le moteur doit avoir un ralenti stable et un excès de fumée
provenant de la sortie d’échappement.
6) Réglages du carburateur : Vous aurez besoin de patience et d’un peu d’expérience pour régler
votre moteur avec soin. Si vous rencontrez des difficultés, n’hésitez pas à demander à votre
revendeur spécialisé de l’aide pour les réglages. Toutefois, si vous souhaitez régler vous-même votre
moteur, suivez les conseils suivants.
ATTENTION : Ne touchez qu’un seul réglage à la fois, et seulement dans de petites proportions,
maximum 1/8 de tour à la fois.
Préréglages
Une fois que le moteur est en route et qu’il a atteint sa température de fonctionnement, procédez
comme suit :
1) Réglez le pointeau principal de façon à ce que, roues en l’air, le régime se stabilise à 80% du
régime maximum. Si le moteur continue à monter en régime sans être limité par le réglage de la
richesse, revenez au ralenti et ouvrez le pointeau principal de 1/8 de tour et recommencez jusqu’à
ce que le régime se stabilise à 80% du régime maximum. Si le moteur ne prend pas de régime, qu’il
tourne comme un 4 temps, fermez le pointeau principal par 1/8 de tour.
2) Réglez le ralenti en ramenant le carburateur au ralenti après avoir accéléré pour dégorger le
moteur. Si le ralenti est trop bas et/ou le moteur cale, vissez la vis de ralenti. Si le ralenti est trop haut,
dévissez la vis de ralenti.
3) Dégorger le moteur avant de régler le pointeau de reprise. Laissez le moteur au ralenti. Si au bout
de 2 à 10 secondes, le régime du ralenti retombe, vissez la vis de reprise. Dégorgez à nouveau le
moteur et réessayez. Le régime de ralenti doit rester constant pendant au mois trente secondes. Si au
bout de quelques secondes, le régime de ralenti remonte, il faut ouvrir la vis de reprise jusqu’à ce que
le régime soit constant.
4) Réglez la vis de ralenti pour obtenir un ralenti raisonnablement fiable sans être excessif. Un ralenti
trop haut gênera le pilotage. Un ralenti trop bas risque de provoquer des calages moteurs.
ATTENTION : Lorsque vous réglez le pointeau de reprise, cela influera sur le régime de ralenti. Il sera
alors nécessaire de réajuster le ralenti.
Une fois que vous êtes satisfait de vos réglages, posez la voiture et roulez pour effectuer les derniers
réglages.
Réglages finaux en roulant
Lorsque vous avez réalisé les réglages de base, il ne vous reste qu’à finir les réglages sur la piste. Si
vous avez correctement réglé le pointeau de reprise et le ralenti, vous n’aurez qu’à régler le pointeau
principal. Commencez par appauvrir le moteur par 1/8 de tour maximum. Continuez jusqu’à obtenir
un fonctionnement clair et jusqu’à ce que le moteur atteigne son régime maximum. Une fois que
vous aurez déterminé ce réglage, nous vous conseillons de l’enrichir d’un 1/8 de tour de façon à ne
pas risquer de surchauffer, ce qui entraînerait une usure prématurée du moteur. Une méthode pour
évaluer la température du moteur est l’application de quelques gouttes d’eau sur la culasse. Les
gouttes doivent s’évaporer au bout de 3 à 5 secondes. Si les gouttes s’évaporent immédiatement,
enrichissez un peu le moteur d’un 1/8 de tour. D’autre part, si vous sentez que le moteur perd de la
puissance, spécialement à bas régime, et que plus aucune fumée ne sort de l’échappement, il faut
absolument s’arrêter pour enrichir le moteur en ouvrant le pointeau principal. Une fois correctement
réglé, le moteur devra produire un son clair et aigu à haut régime et un léger nuage de fumée doit être
visible à la sortie de l’échappement.
NOTE: Le réglage du carburateur peut changer lorsque l’un des éléments suivants change :
température, humidité de l’air, carburant, bougies, échappement, filtre à air. Dans ce cas, n’hésitez
pas à enrichir votre réglage d’un ¼ de tour avant d’aller rouler, puis réajustez finement votre réglage
sur la piste.
NOTE: Lorsque le moteur s’arrête, la température du moteur migre vers le carburateur et altère le
ralenti. Le ralenti pourra alors être trop bas et le moteur s’arrêter. Cela s’arrangera après quelques
centaines de mètres lorsque le carburateur aura retrouvé son équilibre de température.
A faire
• Maintenez votre moteur propre, à l’intérieur comme à l’extérieur.
• Vérifiez votre moteur régulièrement.
• Changez régulièrement vos bougies.
• Changez régulièrement votre filtre à air.
• Retirez complètement le carburant de votre moteur après la dernière utilisation de la journée.
• Utilisez toujours un résonateur adapté.
Ne pas faire
• Ne pas nettoyer le moteur à l’eau.
• Ne pas utiliser le moteur lorsqu’un élément n’est pas parfait.
• Ne pas faire fonctionner le moteur à trop haute température.
• Ne pas faire fonctionner le moteur sans filtre à air.
• Ne pas retourner le moteur à son revendeur sans son approbation préalable.
• Ne pas utiliser le moteur dans un lieu public ou sur une autoroute.
CONSEILS ET RégLAgES DéTAILLéS DE LA MOTORISATION