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du carburant entre les injecteurs de carburant. Un régulateur qui fuit
peut être à l’origine de basses lectures de pression de carburant ou
empêcher le véhicule de démarrer facilement. Certains régulateurs
de carburant sont à dépression (compensés). Ces régulateurs ont un
orifice d’aspiration afin de régler la pression de carburant en fonction
de la charge sur le moteur.
RAMPE D’ALIMENTATION
: La rampe d’alimentation amène le
carburant aux injecteurs de carburant et les maintient en position. Elle
est fixée par des boulons à la tubulure d’admission.
INJECTEURS DE CARBURANT
: Vannes de précision contrôlées par
un solénoïde. L’injection de carburant est contrôlée par la quantité de
pression de carburant ainsi que par la taille et la durée d’ouverture de
la vanne. Les injecteurs de carburant qui fuient peuvent faire diminuer
lentement la pression de carburant lorsque le contact est mis et que le
moteur est à l’arrêt. Les injecteurs de carburant contiennent un filtre
pour empêcher les petites particules d’obstruer la vanne.
TYPES DE CIRCUITS D’INJECTION DE CARBURANT
INJECTION DE CARBURANT MULTIPOINT
Dans les systèmes d’injection de carburant multipoint, chaque cylindre
dispose de son propre injecteur à carburant. Lorsqu’il est déclenché,
l’injecteur de carburant pulvérise une nébulisation fine de carburant
directement dans la tubulure d’admission.
INJECTION DE CARBURANT À SIMPLE POINT
Appelé Injection de carburant dans le corps de papillon (TBI) par GM
et Chrysler et Injection centrale de carburant (CFI) par Ford, ce système
fonctionne plus comme un carburateur traditionnel. Un ou deux injec-
teurs de carburant sont installés sur la tubulure d’admission. Une fois
déclenché, ils pulvérisent du carburant dans le corps de papillon.
INSPECTIONS PRÉLIMINAIRES
Avant de contrôler la pression de carburant, effectuer une inspection
minutieuse du moteur pour écarter d’autres causes susceptibles d’af-
fecter sa performance. Rechercher et réparer une mauvaise connexion
évite d’avoir à contrôler la totalité du système.
1. Vérifier l’éventuelle corrosion ou un défaut de sertissage sur les
connecteurs électriques et les faisceaux de câblage Vérifier si des
broches sont pliées ou mal installées.
2. Contrôler tous les tuyaux et les câbles pour s’assurer qu’ils sont
fixés au bon endroit. Inspecter les tuyaux en s’assurant qu’ils ne
sont pas vrillés, coupés, fendus ou cassés. Vérifier l’absence de
coupures, brûlures, isolations endommagées, contact avec des
bords coupants ou des surfaces chaudes sur le câblage.
3. Inspecter les actionneurs et capteurs pour vérifier qu’ils sont en
bon état.
4. Vérifier que les fils de bougie ne sont pas coupés ou vrillés.
S’assurer que les bornes ne sont pas endommagées. S’assurer que
les coiffes de bougie ne sont pas fissurées ou fendues.
5. Vérifier que la batterie est parfaitement chargée.
6. Vérifier tous les fusibles.
7.
Sur les véhicules équipés d’un interrupteur par inertie
(certains modèles comme Ford/Lincoln/Mercury), vérifier qu’il n’a
pas été déclenché. (Se référer au manuel du propriétaire pour localiser
l’interrupteur par inertie).
8. S’assurer que le véhicule a suffisamment de carburant pour finir
l’essai.
9. Vérifier s’il y a des fuites de carburant et nettoyer immédiatement tout
déversement avec un chiffon jetable ou d’atelier.
10.
S’assurer que le bouchon de carburant et le système
d’absorption ne sont pas usés ou endommagés par les vapeurs
d’essence.
11.
Inspecter le système informatique d’allumage
et du véhicule. Si le moteur ne démarre pas et qu’aucune
étincelle d’allumage n’apparaît, vérifier le manuel du
propriétaire du véhicule pour rechercher la solution.
12. S’assurer que la tubulure d’admission correspond aux spécifica-
tions requises par le fabricant.
PRÉPARATION À L’ESSAI
AVERTISSEMENT
ATTENTION
ATTENTION
REMARQUE
LIRE TOUTES LES CONSIGNES DE
SÉCURITÉ AVANT DE COMMENCER!
Déplacer le véhicule dans un lieu sûr et bien aéré. Couper le moteur.
Les voitures à boîte de vitesse automatique devraient être sur
PARK
.
Les voitures à boîte de vitesses manuelle devraient être sur
NEUTRAL
.
Bloquer les roues du véhicule.
Vérifier l’absence de flammes nues (bougies, veilleuses, etc.) dans la
zone. Éteindre toutes les cigarettes.
Nettoyer tout déversement de carburant. Prévoir des chiffons d’atelier
pour le carburant renversé lors de l’essai.
Prévoir à portée de main un extincteur en état de marche et homologué
pour les incendies chimiques, de carburant et électriques.
Prévoir à disposition les éléments suivants :
Manuel d’entretien du véhicule (à défaut, voir avec la bibliothèque ou le
fabricant du véhicule pour en obtenir un exemplaire).
Le code-moteur du véhicule (celui-ci fait partie du numéro NIV. Vérifier
les chiffres sur le manuel d’entretien).
Le point de connexion, le type d’adaptateur pour l’essai et le chiffre de
la pression du carburant du véhicule. (Se référer au manuel d’entretien).
Huile ménagère de faible viscosité sans danger pour les joints de
l’adaptateur et les joints toriques en caoutchouc.
DÉSACTIVATION DE LA OU DES POMPES À CARBURANT
AVERTISSEMENT
ATTENTION
ATTENTION
REMARQUE
Vérifier le nombre de pompes à
carburant du véhicule dans le manuel d’entretien. Certains
véhicules sont équipés de plusieurs pompes. Si toutes les
pompes à carburant n’ont pas été désactivées avant l’essai, il
existe des risques d’incendie, de dommages du véhicule, de
blessures corporelles et/ou mortelles. Si le véhicule est équipé
de plusieurs pompes à carburant, veiller à retirer le fusible/
relais de chacune d’elle.
Toutes les pompes à carburant doivent être désactivées avant de pou-
voir effectuer le test. Habituellement, il suffit pour désactiver la pompe à
carburant de retirer le fusible/relais de la pompe. Le fusible/relais de la
pompe est généralement situé dans la boîte à fusibles, sous le tableau
de bord ou sous le capot. Marquer clairement le fusible/relais correct.
AVERTISSEMENT
ATTENTION
ATTENTION
REMARQUE
Sur certains véhicules, la désactiva-
tion du fusible/relais de la pompe à carburant désactive aussi
l’allumage. Si c’est le cas pour le véhicule, il faut alors trouver
un autre moyen de désactiver la ou les pompes à carburant.
DÉCONNEXION DU CONNECTEUR DE LA POMPE À CARBURANT
Il peut être possible de désactiver la pompe à carburant en débranchant
le connecteur de la pompe directement à la pompe. Certains véhicules
ont leur pompe à carburant montée sur l’extérieur du réservoir, où elle
est facilement accessible. Sur d’autres, la pompe peut être hors de
portée et placée dans le réservoir. Consulter le manuel d’entretien pour
connaître son emplacement sur le véhicule.
DÉCONNEXION DE L’INTERRUPTEUR PAR INERTIE
Certains véhicules Ford/Lincoln/Mercury sont équipés d’un interrupt-
eur par inertie qui déconnecte l’alimentation à la ou aux pompes en cas
d’accident. Le fait de débrancher l’interrupteur par inertie désactive la
ou les pompes à carburant de ces véhicules.
Si l’interrupteur par inertie est difficile d’accès (vérifier l’emplacement
sur le manuel du propriétaire), il faudra une autre méthode pour dés-
activer la ou les pompes.
PURGE DE LA PRESSION DE CARBURANT
AVERTISSEMENT
ATTENTION
ATTENTION
REMARQUE
Il reste de la pression dans le circuit, même une fois
le moteur du véhicule arrêté. Si elle n’est pas purgée,
elle peut provoquer de graves blessures.
Il n’est pas possible d’ouvrir et de vérifier le circuit tant qu’il y a une
pression résiduelle.
POUR PURGER LA PRESSION :
1.
COUPER
le contact.
2.
Libérer le bouchon de remplissage du réservoir à
carburant.
3. Désactiver la pompe à carburant.
4. Démarrer le moteur.
5. Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il cale. Si le moteur ne
cale pas, cela signifie que la pompe est mal désactivée ou
qu’il y en a une seconde à trouver et désactiver.
6. Essayer de redémarrer le moteur pendant 3 à 6 secondes.
Recommencer jusqu’à ce que le moteur refuse de démarrer.
7.
COUPER
le contact.
Lorsque le moteur cesse de démarrer, la pression de carburant a été
