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Vorbildinformation:
Die ersten sechs Triebwagen der SBB Baureihe RBe 4/4 wurden
ab 1959 für den Regionalverkehr am Gotthard beschafft,
durch ihre großen Leistungsreserven aber zeitnah nach ihrer
Ablieferung im Schnellzugsverkehr im Flachland eingesetzt.
Die Triebwagen besitzen große, beidseitige Führerstände
und Stirntüren sowie eine Vielfachsteuerung zur Kombination
mit Steuerwagen. Die 76 Serientriebwagen (1407–1482) wur-
den zwischen 1963 und 1966 geliefert und waren u.a. vier
Tonnen schwerer als die Prototypen. Im gleichen Zeitraum
wurden auch jeweils EW I und EW II Steuerwagen zur Bildung
von schweren Pendelzügen, oftmals in Kombination mit EW I
Personen- und Steuerwagen ausgeliefert. Die Fahrzeuge ver-
fügten zu Beginn über 32 Raucher und 32 Nichtraucher Plätze
und waren im typischen Grün der SBB lackiert. Die technische
Ausrüstung ist teilweise unter dem Fahrgastraum installiert,
hierdurch sind die Einstiege deutlich höher als bei den norma-
len Personenwagen. Erst nachdem ausreichend Lokomotiven
der Re 4/4 II zur Verfügung standen, übernahmen die mar-
kanten Triebwagen ihren Dienst im eigentlich vorgesehenen
Regionalpendelverkehr. Hierzu wurden weitere EW II Steuer-
wagen beschafft. Ab 1992 wurden noch 74 Serientriebwagen
modernisiert und für den S-Bahn-Betrieb optimiert. Auch im
Design erhielten die Fahrzeuge eine Anpassung an die NPZ
der SBB. Ab 2006 wurden viele Triebwagen ausrangiert.
Ende 2014 endete bei den SBB der Einsatz. Heute stehen
mehrere RBe 4/4 als historische Fahrzeuge beim Verein
Depot und Schienenfahrzeuge in Koblenz.
Informations sur le modèle réel:
Les six premières automotrices de la série RBe 4/4 des CFF ont
été utilisées pour le trafic régional sur la ligne du Gothard à
partir de 1959. Mais en raison de leurs réserves de puissance
élevées, elles seront utilisées dans le trafic de trains express
en plaine dès leur livraison. Les automotrices sont équipées
de grands postes de conduite et de portes frontales des deux
côtés, ainsi que d‘un système de commande multiple pour
former une unité avec des voitures pilotes. Les 76 automot-
rices de série (1407-1482) ont été livrées entre 1963 et 1966 et
pesaient quatre tonnes de plus que les prototypes. Au cours de
la même période, les voitures pilotes du type VU I et VU II ont
également été livrées pour former des trains navette lourds,
souvent en combinaison avec des voitures de voyageurs et
des voitures pilotes du type VU I. Au début, les automotrices
possedaient 32 places fumeurs et 32 places non-fumeurs et
étaient peintes dans le vert typique des CFF. Une partie de
l‘équipement technique est installée sous l‘habitacle, ce qui
signifie que les accès sont nettement plus hauts que pour
les voitures. Ce n‘est qu‘après la disponibilité d‘un nombre
suffisant de locomotives Re 4/4 II que les automotrices ont
repris leur service initial de trains navette régionaux. A cette
effet un nombre supplémentaire de voitures pilotes ont été
acheté. A partir de 1992 les 74 automotrices de série ont
été modernisées et optimisées pour le réseau régional et la
conception et le design des véhicules a été adaptée au colibri
des CFF. À partir de 2006, de nombreuses automotrices ont
été mises au rebut et en 2014 la dernière automotrice circula
officiellement sur le réeseu CFF. Aujourd‘hui, plusieurs RBe 4/4
sont la propriété de l‘association“ Verein Depot und Schienen-
fahrzeuge“ à Koblenz.
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