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Informations sur le modele réel :
La Deutsche Reichbahn a commandé en 1922 a la
société Maffei, une locomotive électrique très
performante afin d’assurer du service voyageurs.
Cette série de locomotives fut nommée de type EP 5.
Les sociétés AEG et Siemens (pour la partie élec-
trique) travaillant avec Maffei, ont construit une
lourde machine de type 2BB2 avec un poids a l’essieu
inferieur a 20 tonnes. 35 exemplaires furent livrés
entre 1924 et 1926, et furent mis en exploitation
en Bavière. Cette locomotive, avec un poids de 140
tonnes fut la plus lourde locomotive électrique
allemande, un record encore inégalé a ce jour.
Aucun prototype de cette série ne fut construit.
La locomotive développe une puissance de 2200 kW
pour une vitesse maximale de 90 Km/h.
Les 35 locomotives furent livrées en 1925 avec les
immatriculations DRG de l’époque (E 52 01 a E 52
35). 29 Locomotives survirèrent a la guerre. Un im-
portant programme de remise a neuf fut engagé en
1956/57 sur tout le parc existant. La radiation débuta
en 1969 jusqu’en 1973. La 152 034 (comme 17 autres
locomotives) ont servis comme locomotives de
chauffe. Une représentative de la série figure au
musée ferroviaire de Nuremberg dans sa décoration
brune d’origine sous l‘immatriculation EP 5 21 534.
Informatie grootbedrijf:
In 1922 bestelde de Deutsche Reichsbahn op initiatief
van de afdeling Beieren een elektrische locomotief
met voor toenmalige begrippen zeer hoge prestaties.
De locomotief was bedoeld voor de zware snel- en
personentrein diensten. Deze loc’s werd in eerste
instantie in de Beierse serieaanduiding EP 5 inge-
deeld. Samen met AEG en Siemens (voor het elek-
trische deel), construeerde Maffei een bijzonder
zware machine, die om de asbelasting onder de
grens van 20 ton te houden, de asindeling 2‘BB2‘
kreeg. Van 1924 tot 1926 werden 35 exempla-
ren afgeleverd. De machtige „Bayern“ leverden,
met een dienstgewicht van 140 ton de zwaarste
Duitse elektrische locomotieven, een tot op heden
ongebroken record. Met 2.200 uur kW vermogen
en een maximumsnelheid van 90 km/h, bewezen
deze zonder prototype (!) gebouwde machines zich
verrassend goed en werden in 1926 als E 52 01-E 52
35 ingedeeld in het nummerschema van de Deutsche
Reichsbahn. 29 machines overleefden de Tweede
Wereldoorlog. De solide basisconstructie bracht de
DB er toe om alle locomotieven in 1956-57 grondig
te renoveren. In 1969 begon de buitendienststelling,
die pas in 1973 werd beëindigd. De 152 034, die
(zoals 17 andere machines) nog als verwarmingsloc
dienst deed, herinnert inmiddels als Neurenbergse
museumlocomotief EP 5 21 534 aan de kwaliteit van
deze klassieke Beierse elektrische locomotieven.
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