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Vorbildinformation:
1922 bestellte die Deutsche Reichsbahn Gesell-
schaft auf Betreiben ihrer Gruppenverwaltung
Bayern bei Maffei eine für damalige Verhältnisse
hochleistungsfähige Elektrolok für anspruchsvolle
Schnell- und Personenzugdienste. Die Baureihe
erhielt zunächst die bayerische Gattungsbezeichnung
EP 5. Gemeinsam mit der AEG und Siemens (für den
elektrischen Teil) konstruierte Maffei eine beson-
ders schwere Maschine, die zugunsten akzeptabler
Achslasten unterhalb der 20-t-Grenze die Achsfolge
2‘BB2‘ erhielt. Von 1924 bis 1926 in 35 Exemplaren
geliefert, erwiesen sich die wuchtigen Bayern mit
einem Dienstgewicht von 140 t als die schwersten
deutschen Elektroloks – ein bis heute ungebrochener
Rekord. Mit 2200 kW Stundenleistung und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h bewährten
sich die ohne Prototyp (!) gefertigten Maschinen
überraschend gut und wurden 1926 als E 52 01 bis
E 52 35 in das DRG-Nummernschema eingeordnet.
29 Maschinen überdauerten den Zweiten Weltkrieg.
Die grundsolide Konstruktion veranlasste die DB, alle
Loks 1956/57 gründlich aufzuarbeiten. 1969 begann
die Ausmusterung, die erst 1973 endete. 152 034, die
(wie weitere 17 Maschinen) weiter als Heizlok diente,
erinnert inzwischen als Nürnberger Museumslok EP 5
21 534 bis heute an die Güte klassischer bayerischer
Elektrolokomotiven.
Informations sur le modele réel :
La Deutsche Reichbahn a commandé en 1922 a la
société Maffei, une locomotive électrique très
performante afin d’assurer du service voyageurs.
Cette série de locomotives fut nommée de type EP 5.
Les sociétés AEG et Siemens (pour la partie élec-
trique) travaillant avec Maffei, ont construit une
lourde machine de type 2BB2 avec un poids a l’essieu
inferieur a 20 tonnes. 35 exemplaires furent livrés
entre 1924 et 1926, et furent mis en exploitation
en Bavière. Cette locomotive, avec un poids de 140
tonnes fut la plus lourde locomotive électrique
allemande, un record encore inégalé a ce jour.
Aucun prototype de cette série ne fut construit.
La locomotive développe une puissance de 2200 kW
pour une vitesse maximale de 90 Km/h.
Les 35 locomotives furent livrées en 1925 avec les
immatriculations DRG de l’époque (E 52 01 a E 52
35). 29 Locomotives survirèrent a la guerre. Un im-
portant programme de remise a neuf fut engagé en
1956/57 sur tout le parc existant. La radiation débuta
en 1969 jusqu’en 1973. La 152 034 (comme 17 autres
locomotives) ont servis comme locomotives de
chauffe. Une représentative de la série figure au
musée ferroviaire de Nuremberg dans sa décoration
brune d’origine sous l‘immatriculation EP 5 21 534.
Informatie grootbedrijf:
In 1922 bestelde de Deutsche Reichsbahn op initiatief
van de afdeling Beieren een elektrische locomotief
met voor toenmalige begrippen zeer hoge prestaties.
De locomotief was bedoeld voor de zware snel- en
personentrein diensten. Deze loc’s werd in eerste
instantie in de Beierse serieaanduiding EP 5 inge-
deeld. Samen met AEG en Siemens (voor het elek-
trische deel), construeerde Maffei een bijzonder
zware machine, die om de asbelasting onder de
grens van 20 ton te houden, de asindeling 2‘BB2‘
kreeg. Van 1924 tot 1926 werden 35 exempla-
ren afgeleverd. De machtige „Bayern“ leverden,
met een dienstgewicht van 140 ton de zwaarste
Duitse elektrische locomotieven, een tot op heden
ongebroken record. Met 2.200 uur kW vermogen
en een maximumsnelheid van 90 km/h, bewezen
deze zonder prototype (!) gebouwde machines zich
verrassend goed en werden in 1926 als E 52 01-E 52
35 ingedeeld in het nummerschema van de Deutsche
Reichsbahn. 29 machines overleefden de Tweede
Wereldoorlog. De solide basisconstructie bracht de
DB er toe om alle locomotieven in 1956-57 grondig
te renoveren. In 1969 begon de buitendienststelling,
die pas in 1973 werd beëindigd. De 152 034, die
(zoals 17 andere machines) nog als verwarmingsloc
dienst deed, herinnert inmiddels als Neurenbergse
museumlocomotief EP 5 21 534 aan de kwaliteit van
deze klassieke Beierse elektrische locomotieven.
The prototype:
In 1922 the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft follo-
wing a request from its Bavaria region ordered a for
those times extremely powerful electric locomotive
for express and passenger train service from the
manufacturer Maffei. The type originally received
the Bavarian designation EP 5. In cooperation with
AEG and Siemens (for the electrical part) Maffei
designed an especially heavy locomotive that had a
2’BB2’ wheel arrangement in order to stay below the
20 t axle load limit. The 35 locomotives that were
delivered between 1924 and 1926 weighed 140 t and
were the heaviest electric locomotives in Germany –
this record hasn’t been broken to this day. With an
hourly rating of 2200 kW and a top speed of 90 km/h
the design that was delivered without the customary
prototype locomotive proved itself surprisingly well.
The locomotives were reclassified as DRG E 52 01 to
E 52 35 in 1926.
29 locomotives survived the second world war. The
solid, proven design motivated the Deutsche Bundes-
bahn to perform a major overhaul for all locomotives
in 1956/57. Decommissioning began in 1969, but it
wasn’t until 1973 that the last locomotive was taken
out of service. 152 034 which served as stationary
heating locomotive (like 17 others) after it was taken
out of service is now an exhibit at the Nuremberg
Railroad Museum. As EP 5 21 534 she serves as a
reminder of the quality of classical Bavarian electric
locomotive design.
