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DEUTSCH
BESONDERE VORFALLE
Sackflug
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-
Stalls normal aussieht aber trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwind-
igkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man
“Sackflug”.
Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm
passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkom-
men kann und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht
hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig
lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder den A-Trage-
gurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalflug
ist. Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen!
WICHTIG: nur wenige cm deiner Bremse können dazu
führen, dass dein Schirm im Stall bleibt. Entferne immer
Verwicklungen wenn du welche in deiner Bremsleine hast.
WICHTIG: fliege nicht bei Regen, sonst erhöht sich das
Risiko in den Sackflug zu geraten. Um im Regen das Risiko
für einen Stall zu reduzieren, versuche zu starke Bremsbe-
wegungen zu vermeiden, eine sicheres Landefeld zu finden
und jederzeit eine gute Eigengeschwindigkeit zu haben.
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren,
dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der LM5 wird nur bei
stärkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr schnell von
selbst wieder öffnen. Dennoch solltest du Folgendes zur Kenntnis
nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein
Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem
Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch einige
wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit seitlichen
Einklappern.
Steilspirale
Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst,
dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Dar-
unter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung
und grossem Höhenverlust.
Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue in
die Richtung, in die du spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht
auf diese Seite und ziehe dann gleichmässig die kurveninnere Bremse.
Der LM5 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale überge-
hen. In der Steilspirale musst du auch die kurvenäussere Bremse
etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten.
Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspi-
rale möglich, aber diese hohen Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind
gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Ausserdem wird der
Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine
Höhe und leite in Sicherheitshöhe aus.
Um eine Spirale auszuleiten, musst du zunächst sicher stellen, dass
du nicht mit Gewichtsverlagerung fliegst bzw. dein Gewicht zentri-
eren. Falls nötig, verlagere dann dein Gewicht auf die Gegenseite
der Spiralendrehrichtung, und löse die Innenbremse. Wenn der LM5
entschleunigt, erlaube ihm, so lange weiter zu drehen bis genügend
Energie verbraucht wurde, und er ohne starkes Steigen wieder in den
Normalflug zurückkehrt.
Achtung: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust
und es bedarf Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege
keine Steilspiralen in Bodennähe.
