cilindro stesso. L’olio che fuoriesce dal cilindro si raccoglie
nell’apposito canalino e tramite il tubo di recupero viene
convogliato nella tanica trasparente. E’ necessario
controllare che il canalino sulla testa del cilindro ed il foro
che porta al tubo di recupero non siano intasati dallo sporco.
Le perdite del cilindro dipendono dall’intensità del traffico
e dall’usura delle guarnizioni.
Quando le perdite superano 1 o 2 litri al mese è
consigliabile sostituire le guarnizioni del cilindro.
-
3.4 Sostituzione guarnizioni cilindro ad uno stadio
Le guarnizioni del cilindro normale si trovano sulla testa del
pistone (vedi Fig. 6). Il cambio delle guarnizioni prevede la
sostituzione dei 3 elementi di tenuta:
- La guarnizione principale sullo stelo;
- L’OR di tenuta sul filetto della ghiera;
- Il raschiatore dello stelo.
La ghiera che porta le guarnizioni è avvitata. Per facilitare lo
svitamento della ghiera, sulla sua circonferenza ci sono 4
fori ciechi filettati M10. Si può svitare la ghiera inserendo 4
viti nei quattro fori oppure utilizzando apposite chiavi a
settore reperibili in commercio.
WITTUR HYDRAULIC DRIVES
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Data/
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09.2008
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Issue
1
Cilindri idraulici
Istruzioni operative
9)
10)
3.2 Controlli sul cilindro nuovo
Dopo aver terminato l’installazione della parte idraulica, al
momento di effettuare le prime corse occorre fare alcune
verifiche del cilindro:
3.3 Perdite del cilindro
Le perdite più consistenti del cilindro sono dovute ad usura
o danneggiamento delle guarnizioni situate nella testa del
Prima di azionare il cilindro, controllare che sulla
sua testa vicino al raschiapolvere non ci siano
detriti di muratura, cemento, particelle metalliche
o scorie di saldatura che potrebbero rigare lo stelo
alla sua prima corsa.
Dopo aver fatto la prima corsa in salita,
controllare subito tutta la superficie dello stelo per
verificarne lo stato di conservazione. In
particolare specie per i cilindri lunghi, controllare
la parte centrale dello stelo la cui superficie
rettificata potrebbe aver riportato alcune
ammaccature dovute alle vibrazoni durante il
trasporto. Occorrerà eventualmente, levigare con
tela smeriglio fine, tutte le ammaccature per
evitare il danneggiamento precoce delle
guarnizioni.
Nei cilindri diretti interrati si possono avere perdite di olio
dovute alla corrosione della camicia. Questo fenomeno
si individua dal calo continuo del livello dell’olio nel
serbatoio.
In caso di perdite di olio nel terreno, il cilindro
interrato deve essere rimosso e sostituito.
Per prevenire l’inquinamento del terreno e delle
falde acquifere, i cilindri interrati devono essere
contenuti dentro un tubo protettivo.
Proteggere la testa del cilindro durante il
montaggio e fino a ultimazione lavori.
Prima di effettuare la sostituzione delle
guarnizioni occorre controllare la superficie dello
stelo ed eliminare eventuali irregolarità quali
rigature o ammaccature che potrebbero
danneggiare le nuove guarnizioni:
Verificare che nel circuito non ci sia ancora aria residua.
Per fare questo, fermare la cabina ad un piano
intermedio, chiudere il filtro rubinetto e togliere
corrente, entrare nella cabina e verificare che non ci sia
un forte abbassamento, uscire dalla cabina e verificare
che la cabina non ritorni velocemente alla posizione
iniziale.
Ricollegare la bobina dell’elettrovalvola per ottenere l’alta
velocità e controllare le altre funzioni: accelerazione,
decelerazione, partenza in salita, partenza in discesa, ecc.
Evitare tassativamente che il livello dell’olio scenda
fino a scoprire il gruppo motore-pompa. In questo
caso la pompa potrebbe aspirare aria, rendendo
inutili tutte le operazioni di spurgo dell’aria
appena descritte.
OMAR LIFT
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1
