Oleo-Mac BC 22 TR, Operators Instruction Book

Page: 159 / 246

GR
155
επιτυνχανετε η ανωτατη ισχυ κατα την διαρκεια
του κοψιματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Με τον κινητήρα στο ρελαντί
(2800-3000 στροφές/λεπτό) ο δίσκος
δεν θα πρέπει να γυρνάει. Συνιστάται να
αναθέσετε όλες τις εργασίες ρύθμισης
του συσ τήματος καυσίμου σ τον
προμηθευτή σας ή σε εξουσιοδοτημένο
συνεργείο.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Κλιματικές και υψομετρικές
μεταβολές, μπορούν να προκαλέσουν
α λ λοι ώ σ ει ς σ τ η λ ει το υργ ί α το υ
καρμπυρατέρ.
Eξάτμιση (BC 220 - BC 240)
Π Ρ Ο Ζ Ο Χ Η ! -
Η ε ξ ά τ μ ι σ η
διαθέτεπκαταλύτη που είναπαναγκαίος για
τη συμμόρφωση του κινητήρα με τις
απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές. Μην
τροποποιείτε καπμην αφαιρείτε ποτέ τον
καταλύτη: οπενέργειες αυτές συνιστούν
παράβαση του νόμου.
ΠΡΟΖΟΧΗ! - Οπεξατμίσεις με καταλύτη
θερμαίνονταππολύ κατά τη χρήση
καπδιατηρούν υψηλή θερμοκρασία για
μεγάλο χρονικό διάστημα μετά το
σ β ή σ ι μ ο τ ο υ κ ι ν η τ ή ρ α . Α υ τ ό
ισχύεπκαπμε τον κινητήρα στο ρελαντί.
Η ε π α φ ή μ π ο ρ ε ί ν α
προκαλέσεπεγκαύματα στο δέρμα. Μην
ξ ε χ ν ά τ ε ό τ π υ π ά ρ χ ε π κ ί ν δ υ ν ο ς
πυρκαγιάς!
ΠΡΟΖΟΧΗ! - Ζε περίπτωση βλάβης ο
καταλύτης πρέπεπνα αντικαθίσταται.
Το
συχνό βούλωμα του καταλύτη μπορεί να
αποτελεί ένδειξη μειωμένης απόδοσης της
εξάτμισης.
ΠΡΟΕIΔΟΠΟπΗΖΗ: Μη χειρίζεστε το
θ α μ ν ο κο π τ ι κό ε ά ν τ ο σ ι λ α ν σ ι έ
έ χ ε π χ α λ ά σ ε ι , λ ε ί π ε π ή
έχεπτροποποιηθεί. Ένα λανθασμένα
συντηρημένο σιλανσιέ θα αυξήσεπτον
κίνδυνο πυρκαγιάς καπαπώλειας ακοής.
αντικαταστήστε το (Εικ.22).
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Καθαρίζετε περιοδικά τα πτερύγια του
κυλίνδρου με ένα πινέλο ή με πεπιεσμένο αέρα.
Η συγκέντρωση ακαθαρσίας στον κύλινδρο
μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, βλαβερή
για τη λειτουργία του κινητήρα.
ΜΠΟΥ∑Ι
Συνιστάται ο περιοδικóς καθαρισμóς του μπουζί
και ο έλεγχος της απóστασης των ηλεκτροδίων
(Εικ.24). Χρησιμοποιείτε μπουζί NGK CMR7H ή
άλλης μάρκας με παρóμοιο θερμικó βαθμó.
ΚΩΝΙΚΟ ∑ΕΥΓΟΣ
Κάθε 30 ώρες λειτουργίας, βγάζετε τη βίδα (D,
Εικ.8) απó το κωνικó ζεύγος και ελέγχετε το
γράσο. Χρησιμοποιείτε γράσο ποιóτητας
διθειούχου του μολυβδαινίου.
Μην χρησιµοποιειτε καυσιµο (µιγµα) για τον
καθαρισµο.
ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, καθαρίστε το
φίλτρο του αέρα (C, Εικ.23) και ζεστάνετε τον
κινητήρα. Το μοτέρ αυτό έχει μελετηθεί και
κατασκευαστεί σύμφωνα με τις οδηγίες 97/68/
Ε Κ , 2 0 0 2 / 8 8 / Ε Κ κ α ι 2 0 0 4 / 2 6 / E K .
Τ ο
καρμπυρατέρ (Εικ.21) έχει μελετηθεί για να
επιτρέπει μόνο ρυθμίσεις με τις βίδες L και H
σε πεδίο 1/4 της στροφής. Το πεδίο ρύθμισης
τον ±1/8 της στροφής που επιτρέπουν οι βίδες L
και H είναι προκαθορισμέ νο α πό τον
κατασκευαστή και δεν μπορεί να τροποποιηθεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ! - Μην πιχιρίτ να γυρίστ τις
Βίδς έξω από το πιτρπτό πδίο ρύθμισης!
Η βίδα του ρελαντί Τ είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε
να υπάρχει ένα επαρκές όριο ασφαλείας, μεταξύ
του ρελαντί και της λειτουργίας του συμπλέκτη.
Η βιδα L θα πρεπει να ειναι ρυθμισμενη ετσι
ωστε το μοτερ να αντιδρα αμεσως στις
αποτομες επιταχυνσεις και να εχει μια σωστη
λειτουργια στο ρελαντι.
Η βιδα Η θα πρεπει να ρυθμιζετεαι ετσι ωστε να