Rev. 07/25/18
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VEUILLEZ LIRE TOUS LES AVERTISSEMENTS AVANT D'UTILISER L'OUTIL.
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DÉPANNAGE
CLÉ À CHOCS
CET OUTIL NE FONCTIONNE
PAS OU FONCTIONNE À FAIBLE
RÉGIME SEULEMENT ET/OU
GÉNÈRE UN FAIBLE DÉBIT D'AIR
DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT—
Ce problème est probablement causé
par une pression d'air insuffisante,
par la présence de contaminants
qui obstruent le passage de l'air ou
nuisent au fonctionnement de pièces
du moteur ou par des vibrations qui
ont entraîné le retour accidentel de
l'interrupteur à la position d'arrêt.
CONSEIL :
Vérifiez si la pression
produite par la source d'alimentation
en air est suffisante. Vérifiez si le
filtre de l'entrée d'air est obstrué.
Injectez une généreuse dose d'huile
à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par
saccades, en marche avant et arrière.
Répétez l'opération au besoin. Si
l'outil ne fonctionne pas mieux, faites-
le réparer par un centre de réparation
autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE
PAS, MALGRÉ UN DÉBIT D'AIR
RÉGULIER À LA SORTIE D'AIR.
Ce problème est probablement causé
par le blocage d'une ou plusieurs
palettes du moteur résultant d'une
accumulation de boue ou de vernis,
ou encore par la présence de rouille
dans le moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse
dose d'huile à outil pneumatique
dans l'entrée d'air. Faites fonctionner
l'outil par saccades, en marche
avant et arrière. Tapez doucement
sur le boîtier du moteur avec un
maillet en plastique. Débranchez la
source d'alimentation en air. Essayez
de débloquer le moteur en faisant
tourner l'arbre d'entraînement à la
main, si possible. Si l'outil demeure
enrayé, faites-le réparer par un centre
de réparation autorisé.
LES DOUILLES NE DEMEURENT
PAS EN PLACE.
Ce problème est
probablement causé par une bague
de retenue usée ou par un joint
torique ramolli.
CONSEIL :
Portez des lunettes
de sécurité. Débranchez la source
d'alimentation en air. À l'aide d'une
pince pour, enlevez la bague de
retenue usée. En retenant la prise
carrée avec la clé appropriée, utilisez
un petit tournevis pour déloger la
bague de retenue. Évitez de diriger
ce mouvement vers vous, car la
bague peut être éjectée à grande
vitesse. Installez un joint torique et
une bague de retenue de rechange
(voir le schéma). Posez la bague de
retenue sur l'établi et pressez-la avec
le mandrin de l'outil en effectuant un
mouvement de balancier. Avec votre
main, fixez la bague dans la rainure.
USURE PRÉMATURÉE DU
MANDRIN.
Ce problème est
probablement causé par l'utilisation
de porte-douilles en chrome, qui ne
sont pas conçus pour être utilisés
avec la clé à chocs, ou de porte-
douilles usés.
CONSEIL :
Cessez d'utiliser des
douilles en chrome, car celles-ci ont
une surface externe rigide et une
structure interne souple. L'action
d'un outil à chocs muni d'une telle
douille endommage la prise et rend
le serrage difficile. Les douilles en
chrome endommagent rapidement
le mandrin des clés, qui peut se
détacher et se briser et causer aussi
des blessures ou la mort.
L'OUTIL PERD
PROGRESSIVEMENT SA
PUISSANCE MAIS CONTINUE
À TOURNER À PLEIN RÉGIME
QUAND IL TOURNE À VIDE.
Ce
problème est probablement causé par
des pièces d'embrayage usées, une
lubrification inadéquate ou une came
usée.
CONSEIL
—
CLÉS LUBRIFIÉES
AVEC DE L'HUILE :
Vérifiez la
présence d'huile à embrayage (là où
il est spécifié d'utiliser de l'huile pour
l'embrayage) et enlevez le bouchon
de remplissage d'huile. Inclinez le
boîtier pour vider toute l'huile qu'il
contient. Remplissez le boîtier avec
de l'huile pour outils pneumatiques
NAPA ou avec l'huile recommandée
par le fabricant, selon la quantité
spécifiée. Vérifiez également s'il y
a un surplus d'huile à embrayage.
Les boîtiers doivent être remplis à
mi-capacité. Un remplissage excessif
peut gêner le fonctionnement des
pièces d'embrayage à haut régime.
Une clé typique à prise de 1/2 po
lubrifiée à l'huile nécessite seulement
1/2 once d'huile à embrayage.
CLÉS LUBRIFIÉS AVEC DE
LA GRAISSE
: Vérifiez s'il y a un
surplus de graisse en faisant tourner
l'arbre d'entraînement à la main. Ce
dernier devrait tourner librement, et
normalement le surplus de graisse
devrait s'écouler de lui-même.
L'OUTIL N'ARRÊTE PAS DE
FONCTIONNER.
Ce problème est
probablement causé par le bris ou
le désalignement du joint torique
de la vanne-papillon, ou par le
gauchissement ou le coincement de
la tige de la vanne-papillon.
CONSEIL :
Enlevez la vanne-papillon
et installez un nouveau joint torique.
Lubrifiez le tout avec de l'huile à outil
pneumatique et appuyez fermement
sur la détente. Si l'outil demeure
enrayé, faites-le réparer par un centre
de réparation autorisé.
CLÉS À CLIQUET PNEUMATIQUE
LE MOTEUR FONCTIONNE.
CEPENDANT, LA BROCHE NE
TOURNE PAS OU TOURNE
IRRÉGULIÈREMENT —
Ce problème peut être causé par
l'usure des dents de la clé ou du
cliquet, par le bris ou la fatigue
d'un ressort du cliquet, ou par la
fatigue d'un ressort de retenue qui
ne peut plus retenir la broche lors du
mouvement du cliquet.
CONSEIL :
Faites installer des
pièces de rechange par un centre de
réparation autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS,
LA TÊTE DE LA CLÉ OFFRE UNE
RÉSISTANCE SOUS L'ACTION
DE LA MAIN —
Ce problème
est probablement causé par
l'accumulation de saletés ou de boue
dans les pièces du moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse
dose d'huile à outil pneumatique
dans l'entrée d'air. Faites fonctionner
l'outil par saccades. Engagez l'outil
sur un boulon et serrez et desserrez
ce dernier tour à tour manuellement.
Si l'outil demeure enrayé, faites-le
réparer par un centre de réparation
autorisé.
PERCEUSES PNEUMATIQUES
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS
OU FONCTIONNE LENTEMENT,
UN FAIBLE DÉBIT D'AIR SORT