46
GP:
Fabricar la tracción del gas para el motor de combustión
Soldar el manguito M2
73
al alambre de acero para gas
49
.
Atornillar el cabezal de la horquilla de plástico
36
al manguito.
Meter el alambre de acero
49
dentro de las fundas de las
transmisiones
54
y
59
.
Ilustr. 27 GP
GP:
Montar el servo y la tracción del gas para el motor de
combustión y conectarlos
Montar en el servo para el mando del carburador del motor de
combustión una conexión del varillaje consistente de las piezas
25
,
26, 27
y
28
y fijar a la palanca del servo. Para ello hay que
taladrar la palanca con una broca Ø 2,5 mm. Fijar la tuerca en
la conexión del varillaje con una gota de pegamento de contacto
o resina de 5 minutos. Meter el servo del gas en el fuselaje por
debajo del soporte de las alas y dentro del espacio previsto
para ello, fijar desde arriba con un poco de resina de 5 minutos
en las piezas de unión. Colocar la tracción del gas desde el
motor por dentro del agujero largo en la cuaderna cortafuegos
42
hacía la conexión del varillaje del servo. Meter el cabezal
de la horquilla de plástico en la palanca del carburador y
enganchar la conexión del varillaje en el servo. Así hay que
sujetar la llave hexagonal
29
con tenazas adecuadas por dentro
de la apertura del soporte de las alas y apretar el pasador de
rosca hexagonal
28
.
Ilustr. 28 GP + 29 GP
GP:
Montar el depósito y conectarlo
Según el motor que se vaya a utilizar hay que montar un
depósito adecuado para él. En este caso, lea detenidamente
las instrucciones del fabricante y respete el espacio disponible
dentro del fuselaje. Al montar el depósito, el varillaje para el
servo del gas discurre lateralmente entre el depósito y la pared
del fuselaje. Según el depósito, el varillaje puede tener que
ser un poco doblado de antemano.
Ilustr. 30 GP
Liberar los alerones y el timón de dirección
Los timones aún están semi unidos a través de uno o dos
pequeños conectores al ala o al estabilizador. La articulación
a través de bisagras discurre a lo largo con espuma de
partículas – no se necesita una cinta adhesiva adicional o
similar. Solamente recorte esos conectores con dos cortes
paralelos y con una distancia de aprox. 1 mm con una cuchilla.
Doblar los timones varias veces a un lado y al otro para
optimizar su movilidad.
Atención
: No separar los timones en
el borde de las bisagras del ala o, en su caso, del estabilizador.
Es insignificante, que en la línea de las bisagras puedan faltar
partículas y no será motivo de reclamación.
Preparar las conexiones del varillaje
Meter las conexiones de los varillajes
25
para los timones de
profundidad y de dirección en los agujeros exteriores de las
escuadras
24
y fijar con la placa en U
26
y la tuerca
27
.
Atención
: Fijase en la dirección de montaje. Apretar las tuercas
con cuidado y fijar finalmente con un poco (aguja) de
pegamento de contacto. Previamente, montar el pasador
hexagonal
28
con la llave hexagonal
29
dentro de la conexión
del varillaje
25
.
Ilustr. 31 + 3
Para los alerones hay que meter las conexiones del varillaje
25
en los segundos agujeros más exteriores de las escuadras
24
y preparar como descrito arriba.
Atención
: 1 x izquierda, 1 x derecha.
Pegar las escuadras preparadas
24
- con la línea de agujeros
apuntando hacía la línea de las bisagras - con pegamento de
contacto en los nidos tratados con activador de los
estabilizadores
14
y
15. Atención
: Fijarse en la dirección de
montaje.
Ilustr. 31 + 32 + 38
Fijar los empenajes
La deriva
15
se pega dentro del espacio del fuselaje y alinear
a 90º con el soporte de las alas y de la cola – repasar en caso
necesario.
Ilustr. 32
Pegar los casquillos para pegar
35
en la cola
14
al ras con la
superficie. Fijar la cola con los tornillos
31
al fuselaje y controlar
que encaje perfectamente (90º hacía la deriva, paralelo al
soporte de las alas). Para atornillar puede utilizar la herramienta
79
adjunta o cualquier destornillador normal.
Ilustr. 34
Montar los servos en el fuselaje
Con ayuda de la emisora, ponga los servos en posición “neutral”
y monte las palancas en los servos, de manera que las palancas
sobresalgan lateralmente 90º en posición neutral. Pruebe a
montar los servos lateralmente en el fuselaje. Según el tipo
del servo puede ser necesario realizar algunos ajustes. Abrir
los pasos para los cables de los servos con una pequeña lima
redonda o un pincho y pasar los cables hacía el interior del
fuselaje. Contraer los servos dentro de mangueras de
contracción o envolver con cinta adhesiva para luego poder
pegarlos.
Advertencia
: No deje de utilizar la cinta adhesiva o
la manguera de contracción, ya que puede penetrar pegamento
dentro del servo y destruirlo.
Ilustr. 35
Montar la timonería dentro del fuselaje
La timonería para los timones de profundidad y de dirección
consiste de una funda para la transmisión exterior
51
, el tubo
de la transmisión interior
56
y un alambre de acero con
curvatura en Z
46
. Estos se conectan correspondientemente
unos con otros y se enganchas con la curvatura en Z a la
palanca del servo.
Ilustr. 35 + Ilustr. 37
Enganchar el varillaje de los timones de profundidad y de
dirección en la palanca del servo con una distancia de aprox.
13 mm.
La rueda delantera se acciona por el servo del timón de
dirección. Poner el servo del timón de dirección y la rueda
delantera en posición neutral – para ello hay que volver a
colocar el cabezal del la horquilla
72
convenientemente.
Ilustr. 35 + Ilustr. 23
Los demás extremos de los alambres de acero 46 se introducen
por los agujeros transversales de las conexiones del varillaje
25
. Apretar las transmisiones en el fuselaje. En el timón de
dirección hay que doblar un poco el alambre de acero
46
con
unas tenazas.
Ilustr. 38 + Ilustr. 36
Es el momento de pegar las fundas de las transmisiones
exteriores 51 al fuselaje. Fijase, que las transmisiones se
muevan con facilidad y que no se meta pegamento en las
mismas. A continuación, hay que poner los servos y los timones
en posición neutral y apretar los pasadores de rosca
hexagonales
28
a las conexiones del varillaje
25
.
La ballesta de las alas
Pegar las cubiertas de los largueros
12
y
13
con cuidado dentro
de las alas
10
y
11
(abajo y lateralmente). Fijase especialmente,