37
Nota:
Per scollegare il raccordo, usare un cacciavite (largo
ca. 4 mm). Infilare il cacciavite tra la forcella ed il perno e ruotarlo
leggermente – il rinvio è scollegato e può essere
successivamente riagganciato con facilità.
Controllare il montaggio alare
Unire le ali con la baionetta
45
– se necessario ritoccare
attentamente.
Fig. 41
Installare il servo alettoni ed i rinvii
Il rinvio per l’alettone sinistro è composto dalla guaina
52
, dal
tubo interno
57
e dal tondino con “Z”
47
. Con queste tre parti
preparare il rinvio ed agganciare la “Z” alla squadretta rotonda
del servo, accanto al raccordo cardanico.
Attenzione:
il tondino deve passare all’interno della squadretta
rotonda! Incollare il servo nella rispettiva apertura, come
descritto in precedenza per i servi del direzionale ed
dell’elevatore.
Il rinvio per l’alettone destro è composto dalla guaina
53
, dal
tubo interno
58
e dal tondino con “Z”
48
.
Fig. 42 + 43
Piegare leggermente i rinvii ad arco ed incollarli nelle rispettive
scanalature. La guaina deve terminare ad un’estremità nella
carenatura prima dell’alettone – non incollare gli ultimi 4 cm.
Con colla ciano, incollare le squadrette
24
nelle rispettive
aperture –- trattate precedentemente con l’attivatore - sugli
alettoni (i fori della squadretta devono essere rivolti verso la
linea della cerniera).
Infilate le estremità dei tondini
47/48
nel foro dei raccordi
25
.
Portare il servo e gli alettoni in posizione neutrale - avvitare i
grani dei raccordi. Attenzione: unire completamente le due
semiali.
Fig. 44
Controllare la corretta posizione dei supporti di fissaggio alari
– con l’ausilio delle viti
31
e del rinforzo
30
installare le ali, se
necessario ritoccare attentamente. Per avvitare le viti si
possono usare gli attrezzi
79
in materiale plastico allegati.
Fig. 45
Adattare la capottina
GP:
La capottina “motore a scoppio”
9
deve essere adattata in
prossimità del motore/carburatore – segnare e praticare anche
il foro per lo spillo del carburatore – in questo caso è importante
trovare un compromesso fra estetica e funzionalità. Noi
consigliamo di praticare delle aperture di dimensioni
abbastanza generose, che permettano una facile regolazione
e manutenzione del motore. Per praticare delle piccole aperture
si può anche usare un saldatore elettrico.
Posizionare la capottina
Inserire la parte posteriore della capottina
8
nella sede in
prossimità delle ali ed abbassarla da davanti.
Fig. 46
Fissare la capottina
Incollare a destra e sinistra della fusoliera i perni di chiusura
22
.
Fig. 47
Agganciare ai perni di chiusura
22
rispettivamente una linguetta
75
e posizionare la rispettiva capottina
8
o
9
sulla fusoliera.
Tirare leggermente le due linguette e fissarle con
rispettivamente una vite
23
alla capottina. Quando la chiusura
funziona perfettamente, applicare ancora poca colla ciano sulle
linguette in prossimità delle viti. Per migliorare l’estetica,
colorare le teste delle viti con un pennarello indelebile nero.
Fig. 48
Saldare il regolatore al motore
Saldare il regolatore
# 7 5024
ai connettori posteriori del
motore – attenzione alla polarità. Il riduttore ad uno stadio
inverte il senso di rotazione, per questo motivo saldare il polo
positivo al polo negativo! Saldare velocemente, aggiungendo
contemporaneamente stagno per saldatura.
Nel motore sono già integrati i filtri antidisturbo – quando si
saldano i cavi del regolatore al motore, fare attenzione a saldare
anche con i fili dei condensatori.
Installare l’elica e l’ogiva
L’elica e l’ogiva sono contenuti nel set motorizzazione elettrica
680G
#33 2668
e vengono installati come indicato nelle
istruzioni allegate.
GP:
Installare il pacco batteria Rx e l’interruttore
Per il modello con motore a scoppio, l’alimentazione
dell’impianto RC avviene tramite un pacco batteria Rx ed un
interruttore. Con del velcro, fissare il pacco batteria nella
fusoliera, in posizione ottimale per il bilanciamento.
L’interruttore può essere fissato sia nella fusoliera, che sulla
parte esterna della fusoliera (praticare un’apertura adeguata).
Installare il pacco batteria per il motore elettrico e la
ricevente
Il pacco batteria deve essere posizionato, nella fusoliera, sotto
alle ali e la ricevente sotto al pacco batteria – installare questi
componenti in posizione ottimale per il bilanciamento. Incollare
il velcro (parte con testa a fungo) nella posizione del pacco
batteria e della ricevente, sul fondo della fusoliera. La colla del
velcro non aderisce a sufficienza sull’espanso – per questo
motivo incollare ulteriormente con colla ciano.
La posizione definitiva del pacco batteria viene determinata
bilanciando il modello – segnare la posizione esatta.
Importante: controllare che il velcro aderisca perfettamente
all’espanso ed al pacco batteria, altrimenti si corre il rischio
di perdere il pacco batteria in volo.
Prima di ogni decollo controllare che il pacco batteria sia
fissato saldamente al modello!
Per prova collegare tutti i connettori come indicato sulle
istruzioni allegate alla radio.
Collegare la spina pacco batteria/regolatore solo dopo aver
acceso la radio e dopo essersi assicurati che lo stick del
motore si trovi in posizione “MOTORE SPENTO”.
Collegare le spine dei servi alla ricevente. Accendere la radio
e collegare il pacco batteria al regolatore ed il regolatore alla
ricevente. E’ indispensabile che il regolatore disponga di una
cosiddetta funzione BEC (alimentazione dell’impianto RC dal
pacco batteria).
Per un attimo accendere il motore e controllare il senso di
rotazione dell’elica (tenere saldamente il modello, togliere da
davanti/dietro l’elica qualsiasi oggetto leggero) – se necessario
correggere il senso di rotazione, invertendo la polarità dei cavi
sul motore – in nessun caso invertire la polarità del pacco
batteria.
Attenzione: nell’area di rotazione dell’elica ci si può ferire
in modo grave!
Posizionare l’antenna sulla parte inferiore della fusoliera
Fare uscire l’antenna dal fondo della fusoliera e poi posarla in
direzione dei piani di coda.