b)
Laissez bien sécher tous les composants après chaque
nettoyage avant de réutiliser l’appareil.
c)
Conservez l'appareil dans un endroit propre, frais et
sec, à l'abri de l'humidité et des rayons directs du
soleil.
d)
Contrôlez régulièrement l'appareil pour vous assurer
qu'il fonctionne correctement et ne présente aucun
dommage.
e)
Utilisez un chiffon doux lors du nettoyage.
f)
N’utilisez aucun objet présentant des arêtes
tranchantes, ni objet métallique (tels qu’une brosse
ou une spatule en métal) pour le nettoyage car ils
pourraient endommager la surface de l’appareil.
MISE AU REBUT DES APPAREILS USAGÉS
À la fin de sa vie, ce produit ne doit pas être jeté dans les
ordures ménagères ; il doit impérativement être remis
dans un point de collecte et de recyclage pour appareils
électroniques et électroménagers. Un symbole à cet
effet figure sur le produit, l'emballage ou dans le manuel
d'utilisation. Les matériaux utilisés lors de la fabrication de
l'appareil sont recyclables conformément à leur désignation.
En recyclant ces matériaux, en les réutilisant ou en utilisant
les appareils usagés d’une autre manière, vous contribuez
grandement à protéger notre environnement. Pour obtenir
de plus amples informations sur les points de collecte
appropriés, adressez-vous à vos autorités locales.
FR
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Rev. 24.01.2022
1.
Point de mesure de la pression du carburant
2.
Tuyau de dépression pour collecteur d'aspiration.
3.
Régulateur de pression
4.
Tuyau flexible
5.
Pompe à carburant (dans le réservoir)
6.
Filtre de la pompe à carburant
7.
Filtre à carburant externe (généralement dans le
compartiment moteur ou près du réservoir de
carburant)
8.
Conduite de retour de carburant
9.
Conduite de carburant haute pression
3.3.4 TEST DE PRESSION DU SYSTÈME DE CARBURANT
BOSCH JETRONIC (CIS)
4 types de tests de pression sont possibles avec ce kit :
a)
Cold control pressure (commande de pression à froid)
- moteur froid, vanne ouverte
b)
Warm control pressure (contrôle de la pression à
chaud) - moteur chaud, vanne ouverte
c)
Primary pressure (pression de base) - moteur froid
ou chaud, vanne fermée (la vanne fermée élimine le
contrôle de la pression)
d)
Rest pressure (pression finale) - moteur chaud, vanne
ouverte. Pour la procédure a) le moteur doit être froid,
ce qui signifie qu'il faut le laisser refroidir pendant au
moins quelques heures ou toute la nuit.
A.
Libérez la pression du système de carburant (voir
point 3.3.2)
B.
Veillez à ce que le filtre à carburant ne soit pas bouché
C.
Éliminez les impuretés du couvercle du distributeur de
carburant
D.
Selon le schéma de connexion Jetronic/CIS, le testeur
doit être connecté entre le distributeur de carburant
et le régulateur de pression. Raccordez le tuyau qui
ne possède pas de valve de régulation de débit à
l'intèrieur du distributeur de carburant. Raccordez le
tuyau avec la valve au tuyau retiré du distributeur de
carburant relié directement au régulateur de pression.
ATTENTION ! Serrez les adaptateurs à la main pour
ne pas endommager les joints toriques. Dans des
cas exceptionnels, afin d'obtenir la combinaison de
filetage appropriée il faut relier plusieurs adaptateurs
entre eux.
E.
Raccordez la pompe à essence, démarrez le moteur et
vérifiez s'il y a des fuites.
F.
Après avoir branché le testeur, évacuez l'air du
système.
ATTENTION ! Ne procédez pas à l'évacuation de l'air
du système si le moteur ou le collecteur d'aspiration
est chaud.
G. Lorsque la pression du système se stabilise, lisez la
valeur sur l'indicateur. Si la valeur est incorrecte, le
problème peut provenir du régulateur de la phase
froide.
H.
Si la pression est normale, il faut effectuer d'autres
tests de pression.
REMARQUE : Le contrôle de la pression à chaud
(Warm control pressure) doit être effectuée lorsque
le moteur est chaud. La pression de base (Primary
pressure) peut s'effectuer lorsque le moteur est froid
ou chaud.
I.
Si les valeurs de pression pendant le contrôle de la
pression à chaud ne sont pas conformes à la norme,
vérifiez le réglage du régulateur de pression de
carburant. Si vous ne parvenez pas à le régler, vous
devez le remplacer jusqu'à ce que la situation suivante
se produise : si la pression est basse dans un moteur
tournant à bas régime, mesurez la tension à la sortie
des connecteurs du régulateur de la phase froide.
Elle devrait être d'au moins 11,5 V. Si c'est le cas, le
régulateur de phase froide doit être remplacé.
J.
Si la pression est trop basse, vérifiez la capacité
de la pompe à carburant et/ou si les conduites
d'alimentation en carburant ne sont pas obstruées
ou s'il n'y a pas de fuite dans les conduites de retour.
Si aucune des situations ci-dessus ne se produit, la
pression du système de carburant doit être ajustée.
K.
Si la pression finale du carburant diminue trop
rapidement, vérifiez l'étanchéité des joints toriques et
des raccords de la conduite de carburant.
L.
Désactivez la pompe à carburant et libérez la pression
du système de carburant.
M. Retirez l'appareil et rebranchez les conduites de
carburant.
N.
Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites de
carburant.
O.
Eliminez les résidus de carburant de l'appareil (voir
point 3.3.3 "I")
Schéma de mesure pour un système Jetronic Bosch (CIS)
standard
1.
Distributeur de carburant
2.
Valve de mise à l'air libre
3. Manomètre
4.
Valve de régulation du débit de carburant
5.
Régulateur de pression
6.
Raccordement au réservoir de carburant
3.4. NETTOYAGE ET ENTRETIEN
a)
Pour nettoyer les différentes surfaces, n'utilisez que
des produits sans agents corrosifs.
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Schéma de mesure d'un système de carburant typique avec
injection multipoint (MPI) :
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Rev. 24.01.2022
