Document 801625
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Fig. 5
Attention :
ne pressurisez pas le système de refroidisse-
ment au-delà de la couleur de pointe de flèche appropriée
pour le système en cours de contrôle.
9. Surveillez le manomètre pendant au moins deux minutes.
Si la pression indiquée baisse, il y a une fuite.
10. Avec le système encore sous pression, examinez visuel-
lement le système de refroidissement entier. Vérifiez les
tuyaux et connexions pour voir s’il y a un suintement, ce
qui indique une fuite. Lisez une fois de plus le relevé de la
jauge.
11. La plupart des fuites sont externes et un suintement
visible apparaît. Cependant une chute de pression sans
fuite visible peut indiquer un joint de culasse sauté ou un
bloc fissuré, avec le liquide fuyant dans la chambre de
combustion. Inspectez visuellement l’huile et le liquide
pour transmission pour voir s’il y a des signes de liquide de
refroidissement. Exécutez le test de pression dynamique
pour pouvoir mieux diagnostiquer les fuites internes.
12. Lorsque le test est terminé, relâchez la pression du
système en appuyant sur la valve de décharge située sur
le tuyau souple de la pompe près du coupleur de raccord
rapide (Fig. 5).
13. Réparez les fuites au besoin et retestez.
14. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
15. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de refroid-
issement jusqu’au niveau approprié et remettez le bouchon
en place.
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