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Vorbild • Prototype
Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
Informations relatives au modèle réel :
Du fait de la concurrence du transport routier au début des années
cinquante, la DB fut amenée à rationaliser l’exploitation des lignes de
chemins de fer secondaires. En 1950 furent construits des autorails
monomoteurs avec un empattement rigide de 4500 mm et une puis-
sance de 110 ch. A partir de 1952 furent livrés au total 572 véhicules
de la série VT 95. Il s’avéra rapidement que la puissance du moteur et
la transmission sur un seul essieu n’étaient pas toujours suffisantes.
C’est pourquoi trois véhicules bimoteurs, qui correspondaient par
ailleurs entièrement au VT 95, furent construits dès 1952.
A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série VT 98
avec une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vitesse maximale de
90 km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98 et 320 remorques VB 98.
Tous les véhicules possédaient un empattement rigide de 6000 mm
et une longueur identique. Contrairement aux prototypes VT 95 et
VT 98, les véhicules étaient équipés de tampons normaux et
d’attelages à vis.
En 1968, les autorails furent intégrés dans le nouveau système
d’immatriculation. La voiture motrice devint ainsi la BR 798, la voitu-
re-pilote et la remorque la BR 998.
Elles furent réformées à partir des années 80 et finirent à la ferraille
ou furent revendues dans toute l’Europe à des chemins de fer privés.
Au début des années 2000, seuls quelques véhicules étaient encore
conservés par des chemins de fer musées ; le «Ulmer Spatz», dans
sa livrée vert/blanc, est encore utilisé par la DB pour des voyages
spéciaux. En Autriche, l’autorail était immatriculé dans la série 5081
et était doté d’une livrée bleu/blanc. Il circulait également en Bel-
gique, Yougoslavie, Espagne et au Luxembourg.
Informatie van het voorbeeld
Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf op de
neventrajecten rationaliseren vanwege de concurrentie met de auto.
In 1950 werden de railbussen met een asafstand van 4500 en een
motorvermogen van 110 pk gebouwd. Vanaf 1952 werden in totaal
572 voertuigen van de serie VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk dat
het motorvermogen en de aandrijving op één as niet altijd toereikend
waren. Daarom werden er in 1952 al drie tweemotorige voertuigen
gebouwd, die verder identiek waren aan de VT 95.
Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie VT 98 met
een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maximumsnelheid van
90 km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stuurstandrijtuigen VS 98 en 320
bijwagens VB 98. Alle voertuigen hadden een asafstand van 6000 mm
en waren even lang. In tegenstelling tot de prototypes van de VT 95
en de VT 98, waren er echter normale buffers en schroefkoppelingen
aangebracht. In 1968 werd de railbus in het nieuwe nummerschema
opgenomen. Het motorrijtuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig en de
bijwagen BR 998.
In de tachtiger-jaren begon de buitendienststelling. Ze werden
verschroot of door heel Europa aan diverse private spoorwegmaats-
chappijen verkocht. Rond de eeuwwisseling waren er nog slechts
enkele voertuigen beschikbaar voor speciale ritten bij museumspoor-
wegen en bij de DB in de groen/witte kleuren als “Ulmer Spatz”. De
railbus was in Oostenrijk als serie 5081, in blauw/witte kleuren, in
bedrijf. Ze reden ook in België, Luxemburg, Joegoslavië en Spanje.
