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Remarques importantes sur la sécurité
• La locomotive ne peut être utilisée qu‘avec le système d‘exploitation indiqué.
• Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs correspondant à la
tension du secteur local.
• La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule source de
courant.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le
mode d’emploi de votre système d’exploitation.
• Ne convient pas aux enfants de moins de 15 ans.
•
ATTENTION!
Pointes et bords coupants lors du fonctionnement du produit.
Information importante
• La notice d‘utilisation fait partie intégrante du produit ; elle doit donc être conser
-
vée et, le cas échéant, transmise avec le produit.
• Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre
détaillant-spécialiste LGB.
• Elimination : www.maerklin.com/en/imprint.html
Fonctionnement
• Le modèle est prévu pour être exploité sur des systèmes deux rails c.c. LGB avec
des pupitres de commandes LGB classiques en courant continu (DC, 0 - 24 V).
• Décodeur SMT intégré (avec exploitation multitrain).
• Pour utilisation avecle système multitrain, le modèle réduit est programmé à
l’adresse de locomotive 03.
Conseil : Pour ce modèle, utilisez un régulateur de marche avec courant moteur
supérieur à 1 A.
Ce modèle est une reproduction fidèle de la locomotive réelle. Malgré son grand
empattement, cette loco peut négocier le plus petit rayon LGB «R1». Pour exploiter la
locomotive sans problème, veuillez observer les indications suivantes:
• Utilisez si possible les rayons supérieurs «R3» et «R5» afin d’augmenter la fiabilité
d’exploitation et de permettre une utilisation réaliste.
• Lors du passage dans les courbes, la cabine de conduite est largement déportée.
Contrôlez donc bien le gabarit de libre passage de votre réseau avant la mise en
circulation du modèle.
• Avant les ponts, les quais ou les tunnels, intégrez impérativement un élément de
voie droit afin que la locomotive puisse se remettre en ligne avant de passer les
obstacles.
Préparation
Enfichez les poignées de manoeuvre à l’avant à côté des lanternes (fig. 6).
Commutateur de mode d’exploitation
Dans la cabine de conduite du modèle se trouve un interrupteur à 4 positions pour la
sélection du mode d’exploitation (fig. 1 & 2).
Pos. 0
Locomotive garée hors tension
Pos. 1
Eclairage et générateur de fumée activés
Pos. 2
Moteur de la loco, générateur de fumée et éclairage activés
Pos. 3
Moteur de la loco, générateur de fumée, éclairage et bruitage activés
Générateur de fumée
Le modèle est équipé d’un générateur de fumée. Versez le liquide dans la cheminée
jusqu’à mi-hauteur seulement. L‘utilisation d‘une trop grande quantité de liquide
empêche l’évaporation.
Attention ! Utilisez exclusivement les liquide fumigène et de nettoyage LGB (réf.
50010). D’autres liquides risquent de détériorer votre loco.
Attention ! Ne touchez pas à l’élément de chauffage au milieu du générateur de
fumée. Il est brûlant et fragile.
Remarque : Le générateur de fumée peut être exploité «à sec» sans liquide fumigène.
Si le réservoir est vide, le chauffage et les aérateurs sont coupés au bout de 2
minutes environ.
En raison de la grande quantité de vapeur, nous conseillons de veiller à une aération
suffisante dans les pièces fermées.
Sélecteur de fonctions
Le modèle présente au dos une prise multiple pour connecteurs plats (fig. 3). Lorsque
vous équipez un wagon d’un éclairage intérieur ou d’un module son, vous pouvez le
raccorder ici et l’alimenter ainsi en tension de voie. Pour enlever le couvercle de la
douille, tirez simplement dessus. S’il ne sort pas, utilisez un petit tournevis droit pour le
plier légèrement (ne sortez pas le logement extérieur rectangulaire).
Système multitrain
Ce modèle est équipé d’un décodeur embarqué de série pour le système multitrain
LGB. Il peut être utilisé sans modification sur les réseaux analogiques ou numériques.
La locomotive possède une fonction de force contre-électromotrice (FCEM) lorsqu’elle
est utilisée avec le système multitrain. Cette fonction permet de conserver constante
la vitesse du moteur, même lorsque la charge de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente. Cette caractéristique ne fonctionne pas à la
vitesse maximale.
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