marklin 29255, Instruction Manual

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Informationen zum Vorbild
Anfang der 70er-Jahre begann die SNCF ein umfassendes
zukunftsweisendes Beschaffungsprogramm für neue Uni-
versal-Lokomotiven. In Zusammenarbeit mit dem größten
französischen Lokomotiv-Hersteller Alsthom wurde eine Lo-
komotiven-Familie entwickelt, die sich nach dem Baukasten-
System an die verschiedensten Anforderungen anpassen
lässt.
Äußeres Kennzeichen der Lokomotiven ist die eigenwillige
Form mit geneigten Stirnfenstern und kurzen Vorbauten, die
ihnen den Spitznamen „Nasen-Loks“ einbrachten. Rahmen,
Aufbauten und die Drehgestelle mit je einem Motor sind ein-
heitliche Grundkonstruktionen. Variiert werden kann die Ge-
triebeübersetzung sowie die Fahrstrom-Aufbereitung. Somit
ist die Voraussetzung für den Betrieb in den verschiedenen
französischen Stromsystemen gegeben, aber auch für den
Einsatz im Ausland.
Entsprechend der elektrischen Auslegung sind bei der SNCF
drei Haupt-Baureihen im Dienst:
BB 7200 für 1500 V Gleichstrom
BB 15000 für 25000 V Wechselstrom
BB 22200 für beide Stromsysteme.
Die Maschinen bringen eine Leistung von 4000 kW und sind
wahlweise für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 oder 160
km/h ausgelegt. Über 400 dieser Lokomotiven haben sich in
Frankreich gut bewährt.
Auch im Export sind die „Nasen-Loks“ sehr erfolgreich. Sie
wurden unter anderem für die Nieder lande, Portugal und so-
gar Brasilien hergestellt.
Information about the Prototype
At the start of the 1970s the SNCF began an extensive, for-
ward-looking procurement program for new general purpose
locomotives. A generation of locomotives was developed in
cooperation with the great French locomotive builder, Alst-
hom; a modular construction concept allowed this family of
locomotives to be adapted to the most varied requirements.
An external feature of these locomotives is the
uni que form with slanted end windows and short hoods that
created the nickname of “Nose Locomotives” for these units.
The frame, superstructure and the trucks, each with a motor,
are basic standard designs. The variables in the design are
the gear ratios and the equipment for handling the traction
current. The overall concept allowed the designers to fulfill
the preconditions for operation under the different power
systems in France as well as in foreign countries.
The SNCF has three main classes of locomotives in service
according to the design of the electrical plant:
BB 7200 for 1,500 volts direct current
BB 15000 for 25,000 volts alternating current
BB 22200 for both power systems.
These units have a power output of 4,000 kilowatts (5,364 hor-
sepower) and are designed for a maximum speed of 100 or
160 km/h (63 or 100 mph). Over 400 of these locomotives have
proven themselves in daily service in France.
The “Nose Locomotives” have also been very successful in
the export market. They have been built for the Netherlands,
Portugal and even for Brazil, among others.