Danke, dass du dich für einen Motor von LRP entschieden hast! Du kannst dir sicher sein einen Motor der
Spitzenklasse erworben zu haben der mit Leidenschaft für das Stock Racing entwickelt wurde.
Bitte befolge die nachfolgenden Schritte sorgfältig, bevor du deinen neuen Motor verwendest. Sie sind wichtig für
die Installation, die Wartung und die Sicherheit beim Benutzen des Produktes. Für weitere technische Informationen,
besuche LRP unter www.lrp.cc/X22.
INSTALLATION UND ANSCHLÜSSE:
1. Installiere den Motor mit M3 Schrauben in der richtigen Länge.
2. Löte die Kabel deines Reglers (ESC) an die dafür vorgesehenen Lötsockel des Motors an. Kürze vorher alle Kabel
(A,-,B,+,C) auf eine entsprechende Länge und entferne jeweils 3mm der Isolierung an den Kabelenden.
• Blau markiertes Powerkabel (A)
→
an den Lötsockel A des Motors anlöten.
• Gelb markiertes Powerkabel (B)
→
an den Lötsockel B des Motors anlöten.
• Orange markiertes Powerkabel (C)
→
an den Lötsockel C des Motors anlöten.
3. Verbinde ein Sensorkabel mit dem Motor wenn du einen sensorgesteuerten Regler verwendest.
Führe keine Veränderungen oder Modifikationen an diesem Kabel durch.
Vergewisere dich, dass die Stecker des Sensorkabels gut sitzen und immer sauber sind.
Bei der Verwendung mit einem FlowX ESC, muss zwingend eines unserer
Hall Sensor Level Converter Sensorkabel (#500902 / #500903) verwendet werden.
4. Vor der ersten Nutzung des Motors noch einmal ALLE Anschlüsse kontrollieren.
VORSICHT:
Achte darauf, dass es keine Verbindungen aus Lötzinn zwischen den Lötsockeln oder zwischen den Kabeln und dem
Motorgehäuse gibt.
Alle Verbindungen müssen sauber isoliert sein. Kurzschlüsse können das Produkt zerstören.
Die Motorschrauben dürfen niemals Wicklung oder Lötring im Motor berühren.
Überdrehe die Gewinde beim festziehen der Motorschrauben nicht.
Gebe niemals Vollgas ohne Last (wenn das Auto nicht auf der Strecke fährt). Dies kann innere Komponenten des
Motors beschädigen.
UNTERSETZUNGSEMPFEHLUNG:
Siehe Übersicht auf der ersten Seite oder bei den FlowX Stock Spec Setupsheets auf www.lrp.cc
Sei bei der Auswahl der richtigen Untersetzung in deinem Modell sehr sorgsam. Eine falsche Untersetzung führt zur
Überhitzung und kann zur Zerstörung oder zur Temperaturabschaltung des Reglers führen. Schaue in die Anleitung
des Fahrzeuges um das richtige Motorritzel zu finden. Verhindere eine zu lange Untersetzung oder zu hohe Timing -
Einstellungen durch das Überwachen der Temperatur. Die Motortemperatur sollte 100°C nie übersteigen.
Die Gesamt Untersetzung (Final drive ratio = FDR) wird mit folgender Formel errechnet:
FDR = Hauptzahnrad / Motorritzel x Interne Untersetzung des Fahrzeuges
Die empfohlenen Untersetzungen sind nur Anhaltspunkte für einen guten Startpunkt. Die tatsächlich optimale
Untersetzung kann je nach Grösse und Zustand der Strecke, Timingeinstellungen und Regler noch variieren und muss
entsprechend angepasst werden.
FIXED UND EINSTELLBARES TIMING:
Die X22 Stock Spec Motoren sind mit frei einstellbaren und 30° fixierten Timings erhältlich. Die Motoren sind
untereinander kompatibel und können je nach Einsatzzweck umgebaut werden. Die benötigten Teilnummern findest du
auf der ersten Seite in der Explosionszeichnung (Housing, Endcover und Motorschrauben werden benötigt).
Wichtig für die Timing Einstellung an X22 Motoren:
1. Ein höheres Timing hat eine höhere Leistungsabgabe und mehr Drehzahl bei gleichzeitig schlechterer Effizienz und
weniger Drehmonent zur Folge.
2. Höheres Timing erfordert eine kürzere Untersetzung.
3. Achte auf die Timing/Boost Einstellung deines Reglers um kein zu hohes Gesamt-Timing (max. 60°) zu fahren.
4. Stelle sicher das nach einer Änderung des Timings, der Motor über die Dauer einer kompletten Akkuladung nicht zu
heiß wird.
Um das Timing zu ändern (nur bei einstellbaren Motoren) gehe wie folgt vor:
1. Löse die 3 Schrauben am Timing Endcover.
2. Stelle die Scala auf die gewünschte ° Angabe.
3. Ziehe die Schrauben vorsichtig wieder fest (Gewinde nicht überdrehen)!
ZERLEGEN DES MOTORS UND WARTUNGSARBEITEN:
Bitte schaue dir die Explosionszeichnung auf der Vorderseite an um dir einen Überblick zu verschaffen.
Aufgrund des sehr wartungsfreien Designs der X22 Motoren ist es nicht notwendig den Motor häufig zu zerlegen. Es
reicht aus, den korrekten und festen Sitz der Schrauben regelmässig zu überprüfen. Natürlich kann der Motor aber zum
reinigen und ölen der Kugellager oder zum Einsetzen eines anderen Rotors zerlegt werden.
Gehe beim zerlegen des Motors wie folgt vor:
1. Löse die Schrauben am Endcover und die langen Motorschrauben.
2. Entferne Sensor Endcover, Stack Housing und die Sensor Unit.
3. Entferne die Shim-Scheiben von der Motorwelle.
4. Nimm den Rotor (stark magnetisch) vorsichtig aus dem Gehäuse heraus, lege ihn in einem Handtuch ab
oder verstaue ihn in einer Rotor Verpackung.
5. Jetzt hast du Zugang zu den Kugellagern um diese zu reinigen, zu ölen (#65430 - BALL BEARING OIL 2) oder im
Bedarfsfall zu tauschen. Du kannst das innere des Gehäuses auch mit Druckluft reinigen. Beim zusammenbauen des
Motors ist dann darauf zu achten das die Shim-Scheiben wieder genau so verbaut werden wie sie es ursprünglich
waren. Wenn das Spiel des Rotors erneut angepasst werden muss, so ist auf ein geringes Spiel zu achten (0.1 -
0.2mm).
ALLGEMEINE GEWÄHRLEISTUNGSBESTIMMUNGEN:
Siehe hierfür die AGB`s auf www.lrp.cc
Thank you for choosing an LRP motor! You can be sure that you have purchased a top class motor that has been
developed with passion for stock racing.
Please follow the steps below carefully before using your new motor. They are important for installation, maintenance
and safety when using the product. For more technical information, visit LRP at www.lrp.cc/X22.
INSTALLATION AND CONNECTIONS:
1. Install the motor with M3 screws of the correct length.
2. Solder the cables of your ESC to the solder sockets of the motor. Shorten all cables (A,-,B,+,C)
to the appropriate length and remove 3mm of insulation from each cable end.
• Solder the blue marked power cable (A)
→
to the solder socket A of the motor.
• Solder the yellow marked power cable (B)
→
to the soldering socket B of the motor
• Solder the orange marked power cable (C)
→
to the soldering socket C of the motor.
3. Connect a sensor cable to the motor if you are using a sensor-controlled regulator.
Do not make any changes or modifications to this cable.
Make sure that the sensor cable connectors are well seated and always clean.
When used with a FlowX ESC, it is mandatory that you use one of our
Hall Sensor Level Converter sensor cable (#500902 / #500903) must be used.
4. Check ALL connections before using the motor for the first time.
CAUTION:
Make sure that there are no solder connections between the solder sockets or between the cables and the motor
housing.
All connections must be cleanly insulated. Short circuits can destroy the product.
The motor screws must never touch the winding or solder ring in the motor.
Do not overtighten the threads when tightening the motor screws.
Never apply full throttle without load (when the car is not on the track). This can damage internal components of the
engine.
GEARING RECOMMENDATION:
See the overview on the first page or the FlowX Stock Spec Setupsheets on www.lrp.cc.
Be very careful when selecting the correct reduction ratio in your model. An incorrect reduction ratio will lead to
overheating and may cause the governor to be destroyed or temperature shut off. Refer to the vehicle‘s manual to find
the correct motor pinion. Prevent too long a reduction or too high a timing setting by monitoring the temperature. The
engine temperature should never exceed 100°C.
The Final Drive Ratio (FDR) is calculated with the following formula:
FDR = Main gear / Engine pinion x Internal reduction ratio of the vehicle.
The recommended ratios are only a guide to a good starting point. The actual optimum reduction ratio may still vary
depending on the size and condition of the track, timing settings and governor and must be adjusted accordingly.
FIXED AND ADJUSTABLE TIMING:
The X22 Stock Spec motors are available with freely adjustable and 30° fixed timings. The motors are compatible with
each other and can be modified according to the intended use. You will find the required part numbers on the first page
in the exploded view (housing, end cover and motor screws are required).
Important for the timing adjustment on X22 engines:
1. a higher timing results in a higher power output and more RPM, but at the same time in poorer efficiency and less
torque.
2. higher timing requires a shorter reduction ratio. 3.
3. pay attention to the timing/boost setting of your governor so that the overall timing is not too high (max. 60°).
4. make sure that after changing the timing, the motor does not get too hot for the duration of a full battery charge.
To change the timing (only for adjustable motors), proceed as follows:
1. Loosen the 3 screws on the timing end cover.
2. Set the scale to the desired °.
3. Tighten the screws carefully (do not overtighten the thread)!
DISASSEMBLY & MAINTENANCE:
Please refer to the exploded view on the front to get an overview.
Due to the very maintenance-free design of the X22 motors, it is not necessary to disassemble the motor frequently.
It is sufficient to check the correct and tight fit of the screws regularly. Of course, the motor can be disassembled to
clean and oil the ball bearings or to install another rotor.
To disassemble the motor, proceed as follows:
1. loosen the screws on the end cover and the long motor screws.
2. Remove the sensor end cover, stack housing and sensor unit.
3. Remove the shim washers from the motor shaft.
4. Carefully remove the rotor (strongly magnetic) from the housing, place it in a towel or stow it in a rotor box. or stow
it in a rotor packing.
5. Now you have access to the ball bearings to clean, oil (#65430 - BALL BEARING OIL 2) or replace them if
necessary. You can also clean the inside of the housing with compressed air. When reassembling the engine, make
sure that the shim washers are installed exactly as they were originally. If the clearance of the rotor has to be
adjusted again, make sure that the clearance is small (0.1 - 0.2mm).
GENERAL WARRANTY CONDITIONS:
See the General Terms and Conditions at www.lrp.cc.
The crossed-out wheeled bin means that within the European Union the product must be taken to separate
collection at product end-of life. Do not dispose these products as unsorted municipal waste.
Das Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonnen bedeutet, dass innerhalb der europäischen Union dieses Produkt am Ende
seines Produkt Lebenszyklus getrennt entsorgt werden muss. Dieses Produkt darf nicht mit dem normalen Hausmüll entsorgt
werden.
MANUAL
#MA00283
© Lautenbach Racing Products 2021
EXPL
ODED VIEW
Endcover
#520548 - Timeable
#520550 - Fixed 30°
GEARING RECOMMEND
ATIONS
USAGE
LiP
o
10.5T
13.5T
17.5T
21.5T
TC 1:10 (small track)
2S/7.4V
5.6:1
4.8:1
4.1:1
3.6:1
TC 1:10 (big track)
2S/7.4V
5.1:1
4.1:1
3.6:1
3.1:1
2WD OR 1:10 BUGG
Y
2S/7.4V
7.7:1
6.4:1
5.4:1
4.9:1
4WD OR 1:10 BUGG
Y
2S/7.4V
7.8:1
6.5:1
5.5:1
5.0:1
2WD OR 1:10 SC/MT
2S/7.4V
10.0:1
8.8:1
7.8:1
7.3:1
1:12 (R
ollout)
1S/3.7V
57mm
70mm
89mm
89mm
(without Boost)
Stack
Rotor
#520522 - 12.5mm
#520521 - 12.3mm (Option)
#520531 - 12.3mm (N.B. Mod only)
Sensor Unit incl. BB
#520547
M2.5x45mm screws
#520552 - Aluminium
#520553 - Steel
Endplay shims
#520545
3.175x9.525x4mm bearings
#520546
M2.5x7mm screws
#520554
X22 front housing
X22 Stack housing
#520549 - Timeable
#520551 - Fixed 30°
