chen Bahn heibt Sie herzlich will-
kommen und wünscht Ihnen eine
erlebnisreiche Fahrt und viel Ver-
gnügen» (L’équipe des Chemins
de fer rhétiques vous souhaite la
bienvenue à bord et espère que
votre voyage sera des plus agréa-
bles)
6. Marche/arrêt compresseur et
souffleur pour garer la locomotive
7. Changement de la position des
pantographes : pantographe arriè-
re relevé/ les deux pantographes
relevés (la nouvelle position sera
conservée, même en cas de cou-
pure de l’alimentation électrique)
8. Marche/arrêt du système d’effets
sonores
Sur la télécommande universelle ou
la télécommande pour locomotive
appuyer sur le bouton de fonction
numéroté. Par exemple, pour
déclencher le bruit du freinage,
appuyer sur le bouton « 2 » sur la
télécommande universelle ou la télé-
commande pour locomotive.
Cette locomotive peut recevoir des
commandes de fonction en « parallè-
le » si les éléments de votre système
multitrain sont à l’indice « p », ce qui
élimine le temps mort qui se produit
avec les commandes en « série ».
Parallèle : la commande est envoyée
directement.
Série : la commande est envoyée
comme une série de « 1 », par exem-
ple, 3 = 1+1+1
La plupart des éléments du système
multitrain peuvent être modifiés pour
les commandes en parallèle (excep-
tions : le poste central SMT de pre-
mière génération 55000 et la souris
de commande 55010). Pour de plus
amples renseignements, entrez en
rapport avec votre détaillant autorisé
ou visitez le site web à www.lgb.com.
La locomotive possède une fonction
de force contre-électromotrice
(FCEM) lorsqu’elle est utilisée avec le
système multitrain. Cette fonction
permet de conserver constante la
vitesse du moteur (ainsi que la vites-
se de la locomotive en conditions
normales), même lorsque la charge
de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente.
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale, car une
tension plus forte est nécessaire
pour tenir compte de toute charge
supplémentaire.
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l’accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc, au moyen
d’un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à
«Instructions
pour experts»
). Ces fonctions peu-
vent également être programmées à
partir de la télécommande universel-
le 55015.
Pantographes
La locomotive est équipée d’un sys-
tème électronique de manœuvre des
pantographes. Le pantographe arriè-
re se relève et le pantographe avant
s’abaisse automatiquement suivant
le sens de la marche. Les pantogra-
phes peuvent être maintenus en
position «repliée» en les rentrant
dans leur support.
En fonctionnement avec le système
multitrain, vous pouvez changer le
réglage des pantographes pour utili-
ser la locomotive avec les deux pan-
tographes relevés (se reporter à
Sys-
tème multitrain
). Appuyer sur le
bouton F7 pour changer le réglage
des pantographes. Le réglage sélec-
tionné reste valide même après la
coupure de l’alimentation électrique.
Effets sonores
Ce modèle est équipé d’un système
d’effets sonores électronique numé-
rique. La commande de réglage du
volume sonore est située sous le
modèle réduit, à gauche en arrière du
premier bogie moteur (figure 3)
Tous les effets sonores décrits ci-
dessous peuvent également être
déclenchés directement par le systè-
me multitrain LGB (voir
Système
multitrain
)
Sifflet :
Le sifflet se fait entendre
automatiquement dès que la locomo-
tive démarre.
Le sifflet peut également être déclen-
ché par l’aimant commutateur de son
LGB (17050) fourni avec ce modèle
réduit. L’accessoire 17050 se met en
place entre les traverses de la plupart
des sections de voie LGB.
L’aimant de l’accessoire 17050 se
trouve sous le logo LGB. Si le
contact est installé avec le logo du
côté droit de la voie (dans le sens de
la marche), il déclenchera le sifflet au
passage du modèle réduit.
Séquence des bruits :
Lorsque la commande de réglage de
vitesse est placée à une position de
faible vitesse, vous entendez tout
d’abord le bruit du disjoncteur princi-
pal. La pompe à air se met ensuite en
route. La pompe à air s’arrête et le
souffleur démarre. Lorsque vous
passez la commande de réglage de
vitesse à une position de vitesse plus
rapide, vous entendez alors le bruit
du déplacement de la locomotive et
le bruit plus rapide du souffleur. Le
bruit du déplacement de la locomoti-
ve est proportionnel à la vitesse de
cette dernière.
Freins :
Pour déclencher le «grince-
ment» des freins, il faut réduire len-
tement la vitesse du modèle réduit. Il
suffit d’une main habile et d’un peu
d’entraînement.
Bruits à l’arrêt :
Avec le système
multitrain, le bruit du souffleur se fait
entendre après l’arrêt de la locomotive.
En fonctionnement analogique, pour
entendre les bruits à l’arrêt, il faut
maintenir une tension faible (environ
6,5 volts). Placer la commande de
réglage de vitesse en début de cour-
se de sorte que la locomotive ne
démarre pas mais que les bruits à
l’arrêt puissent se faire entendre.
Conseil :
Pour entendre les bruits à
l’arrêt en fonctionnement analogique
alors que la commande de réglage de
vitesse est au zéro et au moment du
changement du sens de la marche, il
faut installer l’accessoire 65011 Ali-
mentation générateur d’effets sono-
res.
Vous entendez alors le bruit de la
pompe à vide (voir
Pompe à vide
) et
le disjoncteur principal (au moment
de garer la locomotive). Entrez en
rapport avec votre détaillant autorisé
pour toute question relative à l’instal-
lation de l’accessoire 65011.
Conseil :
Ce modèle est équipé d’un
circuit de temporisation au démarra-
ge, ce qui permet de produire des
bruits et de relever ou d’abaisser les
pantographes à l’arrêt.
Éclairage
Ce modèle est équipé de feux avant
et arrière qui s’allument automati-
quement suivant le sens de la mar-
che : trois lanternes blanches à l’a-
vant et deux lanternes rouges à l’ar-
rière. Les panneaux de commande à
l’intérieur des cabines sont équipés
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