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– Français
6
Le mode d’activation du frein de chaîne (manuel ou
automatique) dépend de l’ampleur du rebond et de la
position de l’outil par rapport à l’objet rencontré par la zone
dangereuse du nez.
En cas de rebond
violent, et si le nez se
trouve loin de l’opérateur,
c’est PAR INERTIE que le
frein de chaîne se trouve
alors activé (effet de
contrepoids).
En cas de rebond moins
violent, et si le nez se
trouve proche de
l’opérateur, le frein de
chaîne sera activé
manuellement (main
gauche).
7
En position d’abattage,
tenir la poignée avant de
la main gauche ce qui ne
permet pas d’activer
manuellement le frein de
chaîne. Dans cette
position (la main gauche
ne pouvant activer l’arceau
de protection) le frein de
chaîne ne peut être activé
que par inertie.
L’activation automatique
présente un grand
avantage, mais sans
seulement sous certaines
conditions (voir 6).
2 Blocage de
l’accélération
Cette fonction a pour but
d’empêcher toute accélération
involontaire. Quand on
enfonce le cliquet (A) dans la
poignée (= en tenant celle-ci)
la commande des gaz (B) se
trouve libérée. En lâchant la
poignée, la commande des
gaz et le cliquet reviennent en
position initiale, et ce grâce à
deux ressorts de renvoi
indépendants. L’accélérateur
est alors automatiquement
bloqué au “ralenti”.
3 Pare-chaîne
A pour but de rattraper une
chaîne sautée ou cassée. On
peut éviter ces inconvénients
en ayant une tension correcte
de la chaîne (voir
”Montage”
)
ainsi qu’en entretenant
correctement le guide et la
chaîne (voit
”Méthodes de
travail”
).
INSTRUCTIONS DE SECURITE
A
B
