12
Installation des piles
L’émetteur nécessite 8 piles de type AA ou 8 batteries Ni-Mh ou Ni-Cd en version rechargeables.
Pour ouvrir la trappe de batterie, tirez le couvercle vers le bas. Installez les piles en respectant le
sens de polarité des piles puis remettre le couvercle en place.
En mettant le bouton « ON/OFF » sur « ON », vous allez pouvoir visualiser sur le cadran du VU-
mètre le pourcentage de charge de vos piles ou batteries. Si l’aiguille se trouve dans la partie rouge
du cardan, il est conseillé de recharger vos piles ou batteries.
- Si votre tension de batterie est inférieure à 8,4V (+/- 0,2V), un signal sonore vous indique que la
tension de vos piles est trop faible.
- 10 min après ce signal, l’émetteur se coupe automatiquement.
- Si votre tension de batterie est inférieure à 8V (+/- 0,2V), l’émetteur se coupe automatiquement.
- Si vous utilisez des batteries rechargeables, vous pouvez les recharger sans les sortir de l’émetteur
grâce à la prise de charge se trouvant sur le côté droit de la radio. Il vous faudra pour cela, ac-
quérir le câble de charge optionnel réf. IK170000 ainsi qu’un chargeur adapté. Avant de recharger
les piles ou batteries, mettre l’émetteur en position « OFF ». Attention : En utilisant ce système de
recharge, il faut charger au maximum 1A. Ne pas tenter de recharger des piles non rechargeables.
Fonction de l’émetteur
Avant d’installer les servos dans votre modèle, s’assurer que le processus de synchronisation a été
effectué avec succès.
AILERON / FONCTION ROULIS
Une action sur le manche d’aileron vers la droite entraîne un mouvement de l’aileron droit vers le
haut. Et l’aileron gauche vers le bas, dans le sens de vol. Dans le cas d’un hélicoptère, le plateau
cyclique s’incline vers la droite. L’avion ou l’hélicoptère va effectuer un déplacement vers la droite. Si
vous souhaitez déplacer votre modèle vers la gauche, répétez cette opération à l’inverse.
PROFONDEUR / TRANSLATION AV/AR
Un mouvement sur le manche de profondeur vers le bas entraîne un mouvement du volet de profon-
deur vers le haut, l’avion va monter. Dans le cas d’un hélicoptère, le plateau cyclique s’incline vers
l’arrière et l’hélicoptère va se déplacer vers l’arrière. Un mouvement sur le manche de profondeur
vers le haut entraîne un mouvement du volet de profondeur vers le bas, l’avion va descendre. Dans
le cas d’un hélicoptère, le plateau cyclique s’incline vers l’avant et l’hélicoptère va se déplacer vers
l’avant.
GAZ / FONCTION « PITCH »
Un mouvement sur le manche de gaz vers le haut entraîne une accélération progressive du moteur
ainsi que de l’hélice, l’avion va accélérer. Dans le cas d’un hélicoptère, il va prendre de l’altitude. Un
mouvement sur le manche de gaz vers le bas entraîne une décélération progressive du moteur ainsi
que de l’hélice, l’avion va perdre de la vitesse. Dans le cas d’un hélicoptère, il va perdre de l’altitude.
GOUVERNAIL / ROTATION
Un mouvement sur le manche de gouvernail vers la droite entraîne un mouvement du volet de gou-
vernail vers la droite, l’avion va se déplacer vers la droite. Dans le cas d’un hélicoptère, il va pivoter
vers la droite. Un mouvement sur le manche de gouvernail vers la gauche entraîne un mouvement
du volet de gouvernail vers la gauche, l’avion va se déplacer vers la gauche. Dans le cas d’un héli-
coptère, il va pivoter vers la gauche.
