Diagnosesystem kann die MIL nicht ausschalten, bis die erforderlichen Reparaturen abgeschlossen
sind oder der Zustand nicht mehr besteht.
DTC – Diagnose-Fehlercodes (DTC), die identifizieren, welcher Abschnitt des
Abgasreinigungssystems eine Fehlfunktion hat.
Aktivierungskriterien – Auch Aktivierungsbedingungen genannt. Dies sind die fahrzeugspezifischen
Ereignisse oder Bedingungen, die innerhalb des Motors auftreten müssen, bevor die verschiedenen
Monitore eingestellt oder ausgeführt werden. Einige Monitore erfordern, dass das Fahrzeug als Teil
der Aktivierungskriterien einer vorgeschriebenen „Fahrzyklus“-Routine folgt. Die Fahrzyklen variieren
zwischen Fahrzeugen und für jeden Monitor in jedem bestimmten Fahrzeug.
OBD II-Fahrzyklus – – Ein spezifischer Modus des Fahrzeugbetriebs, der die Bedingungen
bereitstellt, die erforderlich sind, um alle für das Fahrzeug geltenden Bereitschaftsmonitore in den
„Bereit“-Zustand zu versetzen. Der Zweck des Abschlusses eines OBD II-Fahrzyklus besteht darin,
das Fahrzeug zu zwingen, seine On-Board-Diagnose durchzuführen. Nachdem DTCs aus dem PCM-
Speicher gelöscht wurden, muss eine Art Fahrzyklus durchgeführt werden. Durch das Durchlaufen
des kompletten Fahrzyklus eines Fahrzeugs werden die Bereitschaftsmonitore „gesetzt“, damit
zukünftige Fehler erkannt werden können. Die Fahrzyklen variieren je nach Fahrzeug und Monitor, der
zurückgesetzt werden muss. Informationen zum fahrzeugspezifischen Fahrzyklus finden Sie in der
Betriebsanleitung des Fahrzeugs.
Freeze Frame Data – Wenn ein emissionsbezogener Fehler auftritt, legt das OBD II-System nicht nur
einen Code fest, sondern zeichnet auch eine Momentaufnahme der Fahrzeugbetriebsparameter auf,
um bei der Identifizierung des Problems zu helfen. Dieser Wertesatz wird als Freeze Frame Data
bezeichnet und kann Motorparameter wie Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftstrom,
Motorlast, Kraftstoffdruck, Kraftstofftrimmwert, Motorkühlmittel s, Zündzeitpunktverstellung oder
Start mit geschlossenem Regelkreis enthalten.
7.
Fahrzeugabdeckung
Der HP 75311OBDII/EOBD-Scanner wurde speziell für alle OBD II-konformen Fahrzeuge entwickelt,
einschließlich solcher, die mit dem Protokoll der nächsten Generation ausgestattet sind – Control
Area Network (CAN). Die EPA verlangt, dass alle in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge ab
1996 (Pkw und leichte Lkw) OBD II-konform sein müssen, und dies schließt alle inländischen,
asiatischen und europäischen Fahrzeuge ein. Eine kleine Anzahl von Benzinfahrzeugen der
Modelljahre 1994 und 1995 ist OBD II-konform. Um zu überprüfen, ob ein Fahrzeug von 1994 oder
1995 OBD II-konform ist, überprüfen Sie das Fahrzeug-Emissionskontroll-Informationsetikett (VECI),
das sich unter der Motorhaube oder neben dem Kühler der meisten Fahrzeuge befindet. Wenn das
Fahrzeug OBD II-konform ist, wird auf dem Etikett „OBD II Certified“ angegeben. Darüber hinaus
schreiben behördliche Vorschriften vor, dass alle OBD II-konformen Fahrzeuge über einen
„gemeinsamen“ 16-poligen Data Link Connector (DLC) verfügen müssen. Damit Ihr Fahrzeug OBD II-
kompatibel ist, muss es über einen XNUMX-poligen DLC (Data Link Connector) unter dem
Armaturenbrett verfügen und das Fahrzeug-Emissionskontroll-Informationsetikett muss angeben,
dass das Fahrzeug OBD II-konform ist.
8.
Produkt-Fehlerbehebung
Fehler bei der Fahrzeugverknüpfung
Ein Kommunikationsfehler tritt auf, wenn das Diagnose-Testgerät nicht mit der ECU des Fahrzeugs
(Motorsteuergerät) kommuniziert. Zur Überprüfung müssen Sie Folgendes tun:
Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist;
Prüfen Sie, ob der OBD II-Stecker des Diagnose-Testers sicher mit dem DLC des Fahrzeugs
verbunden ist; stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug OBD2-konform ist;
Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa 10 Sekunden. Schalten Sie die Zündung wieder
ein und setzen Sie den Test fort. Stellen Sie sicher, dass das Steuermodul nicht defekt ist.
