ESPAÑOL
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INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE LAS EMISIONES DE ESCAPE
Origen de las emisiones de escape
El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos
de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,
reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz solar.
El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es tóxico.
Honda utiliza relaciones de aire/combustible adecuadas y otros sistemas
para reducir las emisiones de monóxido de carbono, de óxidos de nitrógeno,
y de hidrocarburos.
Además, los sistemas de combustible Honda utilizan componentes y
tecnologías de control para reducir las emisiones por evaporación.
Leyes sobre el aire limpio de California y EE.UU., y sobre protección del
medio ambiente de Canadá
Las regulaciones de EPA de EE.UU., de California y Canadá estipulan
que todos los fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que
describan la operación y el mantenimiento de los sistemas de control de
las emisiones de escape.
Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para
mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo estipulado
por las normas sobre las emisiones de escape.
Manipulación indebida y alteraciones
La manipulación es una violación de la legislación federal y de la de
California.
La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las
emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar el
límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se
encuentran:
• Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,
combustible, o escape.
• Alternación o supresión de la articulación del regulador o del mecanismo
de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera de sus
parámetros de diseño.
Problemas que pueden afectar las emisiones de escape
Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de
servicio que inspeccione y repare el motor.
• Cuesta arrancar o se cala después de arrancar.
• Ralentí irregular.
• Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.
• Combustión retardada (detonaciones).
• Humo negro de escape o alto consumo de combustible.
Repuestos
Los sistemas de control de las emisiones de escape de su nuevo motor
Honda han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las
regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA de EE.UU. y
Canadá. Recomendamos el empleo de repuestos genuinos de Honda cuando
se haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño original están
fabricados con las mismas normas que las piezas originales, por lo que
podrá confiar en su rendimiento.
El empleo de repuestos que no son de diseño y calidad originales puede
degradar la efectividad de su sistema de control de las emisiones de escape.
Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de que
el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones de
escape. El fabricante o el rectificador del repuesto deberá certificar que el
empleo del repuesto no ocasionará fallos del motor para que éste pueda
cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape.
Mantenimiento
Siga el programa de mantenimiento de la página 6. Recuerde que este
programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su
propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o altas
temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o polvo,
requerirá que se realice el servicio con más frecuencia.
AVISO
ESPECIFICACIONES
Tipo KRGA (tipo básico)
*
1: Cuando el ángulo de montaje en el martillo neumático es de 15°.
*
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la potencia
de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en serie y
medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia neta) y a
2.500 rpm (par motor neto máx.). Los motores de producción de masas
pueden tener un valor distinto a este.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la velocidad
de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones medioambientales,
el mantenimiento y otras variables.
ESPECIFICACIONES DE PUESTA A PUNTO
LongitudxAnchuraxAltura
259×294×290 mm
Masa en seco [peso]
10,4 kg
Tipo de motor
Cuatro tiempos, árbol de levas en cabeza,
monocilíndrico
Cilindrada
[Diámetro × carrera]
121 cm
3
[60,0×43,0 mm]
Potencia neta
(según SAE J1349*)
2,7 kW (3,7 CV) a 3.600 rpm
Par máx. neto
(según SAE J1349*)
7,5 N·m (0,76 kgf·m)
a 2.500 rpm
Capacidad del aceite del
motor*
1
0,28 L
Sistema de refrigeración
Aire forzado
Sistema de encendido
Magneto de transistor
Rotación del eje de la TDF
Hacia la izquierda.
ELEMENTO
ESPECIFICACIÓN
MANTENIMIENTO
Huelgo de bujía
0,6–0,7 mm
Consultar la página 9
Velocidad de
ralentí
1.850±150 rpm
Consulte el manual
de taller
Holgura de la válvula
(frío)
ADM: 0,15±0,04 mm
ESC: 0,20±0,04 mm
Consulte a su
concesionario
Otras
especificaciones
No se necesita ningún otro ajuste.
37ZDJ8000_ES.fm 13 ページ ２０１３年９月１９日 木曜日 午後３時９分
