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T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
ADVERTÊNCIA
○
Quando o motor estiver parado, não gire
excessivamente o parafuso de ajuste da velocidade de
ralenti (T) no sentido horário. Caso contrário, quando
o motor arrancar, o mecanismo de corte pode girar
inesperadamente e causar um ferimento.
○
Não ajuste o parafuso de ajuste da velocidade de ralenti
(T) por qualquer outro motivo que não seja ajustar a
velocidade de ralenti.
Faça o motor funcionar enquanto ajusta a velocidade de
ralenti.
(1) Se o motor parar durante o ralenti
Arranque o motor e, em seguida, gire o parafuso de
ajuste da velocidade de ralenti (T) no sentido horário
até que ele
fi
que numa posição na qual o motor gire
suavemente. Nesse momento, certi
fi
que-se de que o
mecanismo de corte não esteja girando livremente.
(2) Se o motor mecanismo de corte girar durante o ralenti
Gire lentamente o parafuso de ajuste da velocidade de
ralenti (T) no sentido anti-horário até que ele
fi
que numa
posição na qual o mecanismo de corte não gire. Nesse
momento, certi
fi
que-se de que a rotação do motor seja
suave.
ADVERTÊNCIA
○
Se o mecanismo de corte ainda girar após o ajuste do
parafuso de ajuste da velocidade de ralenti (T), desligue
o motor imediatamente, pare de usar e entre em contato
com o Centro de Assistência Técnica Autorizada da
Hitachi mais próximo.
Filtro de ar (Fig. 23)
O
fi
ltro de ar (21) deve ser limpo de poeira e sujeira para
evitar:
○
Falhas do carburador.
○
Problemas de arranque.
○
Redução da potência do motor.
○
Desgaste desnecessário das peças do motor.
○
Consumo de combustível anormal.
Limpe o
fi
ltro de ar diariamente ou com mais freqüência
quando trabalhar em áreas muito poeirentas.
Afrouxe o parafuso (22) e, em seguida, abra a tampa
do
fi
ltro de ar e retire o
fi
ltro de ar (21). Lave-o em água
de sabão morna. Veri
fi
que se o
fi
ltro está seco antes de
montá-lo novamente. Um
fi
ltro de ar que tenha sido usado
por algum tempo nunca poderá
fi
car totalmente limpo.
Portanto, o mesmo deve ser substituído periodicamente
por um novo. Um
fi
ltro dani
fi
cado deve ser substituído
sempre.
Filtro de combustível (Fig. 24)
Retire o
fi
ltro de combustível (23) do tanque de combustível
e substitua-o se estiver sujo.
NOTA
Um
fi
ltro de combustível (23) obstruído pode impedir
o fornecimento de combustível e causar um mau
funcionamento da rotação do motor.
Vela de ignição (Fig. 25)
O estado da vela de ignição é in
fl
uenciado por:
○
Um ajuste incorreto do carburador.
○
Mistura de combustível errada (demasiado óleo na
gasolina)
○
Um
fi
ltro de ar sujo.
○
Condições de funcionamento duras (tempo frio, por
exemplo)
Estes fatores provocam depósitos nos elétrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento
e di
fi
culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca
potência, difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em
ralenti, veri
fi
que a vela de ignição antes de mais nada.
Se a vela de ignição estiver suja, limpe-a e veri
fi
que a folga
entre os elétrodos. Reajuste, se necessário. A folga correta
é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou mais
cedo se os elétrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Em algumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de
resistores para suprimir os sinais de ignição. Se a sua
ferramenta foi fornecida com uma vela de resistores,
use o mesmo tipo de vela para substituí-la.
Caixa de engrenagens (Fig. 26)
Veri
fi
que a caixa de engrenagens ou engrenagem angular
para o nível de graxa a aproximadamente cada 50 horas
de uso, retirando o bujão de enchimento de graxa na parte
lateral da caixa de engrenagens.
Se não houver graxa nas partes laterais das engrenagens,
encha a caixa de engrenagens com graxa de qualidade à
base de lítio até 3/4. Não encha completamente a caixa de
engrenagens.
PRECAUÇÃO
○
Certi
fi
que-se de remover qualquer sujeira ou detritos ao
instalar o bujão na sua posição original.
○
Antes de realizar uma inspeção ou manutenção da caixa
de engrenagens, certi
fi
que-se de que a caixa esteja fria.
Cabeçote de corte semiautomático
Substituição do
fi
o de nylon
1. Retire a caixa (24) empurrando as linguetas de
travamento
fi
rmemente para dentro com os polegares,
como mostrado na
Fig. 27
.
2. Depois de retirar a caixa, retire o carretel e elimine o
fi
o
restante.
3. Dobre o novo
fi
o de nylon uniformemente pela metade,
como mostrado na
fi
gura.
Enganche a extremidade em forma de “U” do
fi
o de
nylon na ranhura (25), na partição central do carretel.
Enrole ambas as metades do
fi
o no carretel na mesma
direção, mantendo cada metade do
fi
o no seu próprio
lado da partição. (
Fig. 28
)
4. Empurre cada
fi
o nos orifícios do batente (26),
deixando as extremidades frouxas cerca de 10 cm de
comprimento. (
Fig. 29
)
5. Insira ambas as extremidades frouxas do
fi
o através da
guia de
fi
o (27) ao colocar o carretel na caixa. (
Fig. 30
)
NOTA
Quando colocar o carretel na caixa, tente alinhar os
orifícios do batente (26) com a guia de
fi
o (27) para uma
liberação mais fácil do
fi
o posteriormente.
6. Coloque a tampa sobre a caixa, de forma que as linguetas
de travamento da tampa (28) na caixa alcancem os
orifícios longos (29) na tampa. Logo, empurre a caixa
fi
rmemente até que se encaixe em posição. (
Fig. 31
)
7. O comprimento inicial do
fi
o de nylon deve ser de
aproximadamente 11-14 cm e deve ser igual em ambos
os lados. (
Fig. 32
)
Para armazenamento prolongado
Drene todo o combustível do tanque de combustível.
Arranque o motor e deixe-o funcionar até parar. Repare
todos os danos que foram causados durante o uso. Limpe
a unidade com um pano limpo, ou use uma mangueira de
comprimido. Coloque, através do furo da vela de ignição,
algumas gotas de óleo para motor a 2 tempos no cilindro, e
faça o motor girar várias vezes para distribuir o óleo.
Cubra a ferramenta e guarde-a num local seco.
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