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2. CARACTÉRISTIQUES DU COMPRESSEUR
1
) INTERRUPTEUR MOTEUR/PRESSOSTAT
L’interrupteur est utilisé pour mettre en marche ou mettre en
cycle le compresseur. En déplaçant l’interrupteur dans la
position “ON” (Auto), on active automatiquement le pressostat
qui fait démarrer le moteur, lorsque la pression du réservoir à
air est inférieure à la pression d’”ouverture” préétablie par le
constructeur. En position “ON” (Auto), le pressostat arrête le
moteur lorsque la pression du réservoir à air arrive à la pression
d’”arrêt” préétablie par l’entreprise.Pour des raisons de sécurité
l’interrupteur est doté aussi d’un clapet de sécurité pour la
pression, placée sur le côté du pressostat, destinée à l’émission
automatique d’air comprimé depuis la tête de la pompe du
compresseur et depuis sa ligne de décharge quand l’air du
compresseur arrive à la pression d’”arrêt” ou lorsqu’il est mis
hors service, ce qui permet au moteur de redémarrer librement.
En mettant l’interrupteur sur la position “off”, l’alimentation est
coupée par le pressostat, ce qui fait arrêter le compresseur.
2) RELAIS THERMIQUE MOTEUR
Le moteur électrique est doté d’une protection manuelle contre
la surcharge thermique. En cas de surchauffe du moteur pour
une raison quelconque, le relais thermique arrête l’alimentation,
ce qui évite d’endommager le moteur. Attendre jusqu’à ce que
le moteur ait refroidi, avant d’appuyer à nouveau sur le bouton
du relais thermique pour effectuer la remise à l’état initial et
commencer à nouveau à travailler.
3) FILTRE ASPIRATION AIR
Le filtre a été conçu pour purifier l’air qui entre dans la pompe.
En vue de garantir que la pompe est constamment alimentée
avec de l’air pur, frais et sec, ce filtre doit être toujours tenu
bien propre et les ouvertures de ventilation doivent être
dégagées d’obstructions éventuelles.On peut enlever le filtre
pour le nettoyer et le laver à l’eau chaude et savonnage. Rincer
le filtre et le faire sécher à l’air. Remplacer le filtre, le cas échéant.
4) POMPE COMPRESSEUR
En vue de comprimer l’air, le piston effectue un mouvement vers le
haut et vers le bas à l’intérieur du vérin. Dans la course vers le bas
l’air est aspiré à travers les clapets d’aspiration d’air, tandis que les
clapets de décharge restent fermées. Dans la course vers le haut
l’air est comprimé, les clapets d’aspiration se ferment et l’air
comprimé est obligé de sortir des clapets de décharge, en passant
ensuite par la ligne de décharge à travers le clapet pilote jusqu’à
arriver au réservoir à air.
5) CLAPET DE SÉCURITÉ
Ce clapet a été conçu pour prévenir
les défauts du système au moyen de
l’évacuation de la pression à partir du
système lorsque l’air comprimé arrive
à un niveau préétabli. Le clapet est
étalonné à l’avance par le
constructeur et ne doit pas être
modifié. Pour vérifier le bon fonctionnement du clapet, tenir
l’anneau soulevé et vérifier que l’air sort bien sous pression.
Laisser l’anneau pour le faire revenir automatiquement dans
son logement.
6) CLAPET DE DÉCHARGE DU RÉSERVOIR À AIR
Le clapet de décharge est utilisé pour enlever l’humidité du/
des réservoir/s après que le compresseur a été déconnecté.
Il NE faut jamais chercher à ouvrir le clapet de décharge lorsque
dans le réservoir sont présents plus de 10 PSI de pression
d’air. Tourner la poignée dans le sens inverse aux aiguilles d’une
montre pour ouvrir le clapet.
7)MANOMÈTRE RÉSERVOIR À AIR
Le manomètre du réservoir à air
(A) indique la pression de l’air de réserve présente dans le/les
réservoir/s.
8) MANOMÈTRE SORTIE
Le manomètre en sortie (B) indique la pression d’air disponible
sur le côté sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée
par le régulateur et est toujours inférieure ou égale à la pression
du réservoir à air.
OFF
AUTO
OFF
ON
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