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13. Régulateur de vitesse « GUEC GE-221 »
Avant de mettre en marche le régulateur de la vitesse de rotation, lisez attentivement les remarques pour l’utilisation
et la programmation.
Caractéristiques
• Compatible avec les batteries au lithium et au nickel (batteries LiIon, LiPo et NiMH, NiCd)
• Impédance interne extrêmement faible pour une chute de tension minimale.
• Circuit de protection en cas de sous-tension, surchauffe ou perte du signal RC
• 3 modes de démarrage : normal, souple, très souple pour les entraînements directs ou à transmission
• Plage de gaz pouvant être configurée pour tous les émetteurs disponibles sur le marché
• Admission linéaire et rapide de gaz
• Microprocesseur avec régulateur de tension séparé pour une meilleure suppression des interférences
• Vitesse de rotation max. 210 000 tr/min (avec les moteurs bipolaires), 70 000 tr/min (6 pôles), 35 000 tr/min (12 pôles)
• Programmation via la carte de programmation ou via l’émetteur
Réglages programmables
Attention, important !
Avant de mettre en marche le régulateur de vitesse, il est toujours indispensable de programmer individuellement
le régulateur en fonction du modèle d’hélicoptère ou d’avion que vous utilisez.
1.
Fonction de freinage : arrêt / marche (réglage standard : arrêt)
2.
Type de batterie : lithium (batteries Lilo ou LiPo) / batteries NiCd / NiMH (réglage standard : lithium)
3.
Mode Cutoff : doux = réduction progressive de la puissance de sortie / dur = arrêt immédiat de la puissance de sortie
(réglage standard : doux)
4.
Seuil de commutation Cutoff : bas / moyen / élevé (réglage standard : moyen)
Avec les batteries au lithium, les valeurs correspondent à 2,6 V / 2,85 V / 3,1 V par cellule.
Avec les batteries NiMH, les valeurs correspondent à 0% / 45% / 60% de la tension de démarrage.
5.
Mode de démarrage : normal / doux / très doux (réglage standard : très doux)
Le réglage « Normal » est recommandé pour les modèles réduits d’avion à entraînement direct.
Les réglages « doux » avec un temps de montée en régime de 1 s et « très doux » avec un temps de montée en régime
de 2 s conviennent principalement pour les modèles réduits d’avion avec moteurs à transmission et les modèles réduits
d’hélicoptère.
Lorsque le moteur est éteint après le décollage et que le plein régime est rétabli en l’espace de 3 secondes, le
régulateur commute brièvement de « doux » ou « très doux » sur « normal » afin d’éviter d’endommager le modèle
réduit suite au retardement de l’admission du gaz.
6.
Synchronisation : bas / moyen / élevé (réglage standard : bas)
En général, les valeurs de synchronisation faibles sont suffisantes pour la plupart des moteurs. Pour les moteurs
bipolaires, nous recommandons le réglage « bas » et, pour les moteurs à 6 pôles et plus, nous recommandons le
réglage « moyen ». Étant donné qu’un très grand nombre de moteurs est disponible sur le marché, il est recommandé
de déterminer individuellement la valeur de synchronisation la mieux adaptée à votre moteur. En général, les valeurs de
synchronisation légèrement plus élevées permettent également d’obtenir une puissance légèrement plus élevée, la
consommation de courant et la sollicitation thermique du moteur, du régulateur et de la batterie sont alors également
plus élevées.
