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(d)
CENTRAGE:
Le centrage est essentiel pour garantir un bon
rendement de la pompe et une durée de service satisfaisante
des organes d'entraînement. Dans le cas des pompesà
couplage direct, veiller à ce que les arbres soient parallèles
et concentriques. Il y a centrage concentrique des organes
si une règle de précision peut s'appuyer également sur les
deux sections de s'accouplement partout autour des arbres.
Les arbres sont parallèles si l'écart entre les deux sections de
l'accouplement demeure le même, peu importe l'endroit autour
de l'accouplement.
(e)
ROTATION:
S'assurer que la rotation de l'arbre s'effectue dans
le sens qu'indique la fl èche sur le boîtier (dans le sens des
aiguilles d'une motre, vu de l'extrémité de l'arbre).
(f)
REGIME:
Des renseignements sur la pression et le débit sont
offerts pour les régimes de 1750 RPM à 3450 RPM (2250
RPM à 3450 RPM, modèles FACT- 5 seulement). Il n'est
pas recommandé de faire fonctionner les pompes à d'autres
régimes.
FONCTIONNEMENT
AVERTISSEMENT:
DE NE PAS FAIRE FONCTIONNER LA POMPE À SEC AVANT L’AMORÇAGE, SINON LE JOINT D’ÉTANCHÉITÉ ET
LA ROUE DE TURBINE SERAIENT ENDOMMAGÉS DE FAÇON PERMANENTE.
(a)
AMORÇAGE:
Ces pompes ne sont pas autoamorçantes. Pour
obtenir de meilleurs résultats, munir l'installation d'un clapet
dé pied et d'un raccord d'amorçage, comme l'indique la Fig. 1.
Verser lentement de l'eau dans le raccord d'amorçage et remplir
la conduite d'aspiration et le boîtier.
(b)
MISE EN MARCHE:
NE JAMAIS mettre la pompe en marche
à sec, car cela peut endommager le joint d'étanchéité. S'il n'y
a toujours pas de pompage après deux minutes, amorcer à
nouveau.
(c)
VIDANGE:
Si la pompe est exposée au gel, il faudra la vi-
danger complètement. Pour ce faire, enlever le bouchon de
vidange du boîtier (partie inférieure de devant). Une fois toute
l'eau évacuée, faire fonctionner la pompe pendant quelques
secondes pour éliminer toute l'eau subsistante dans la roue.
Evacuer également toute l'eau des canalisations.
(d)
ENTREPOSAGE DE LA POMPE:
Evacuer tout le liquide de la
pompe pour prévenir les bris causés par le gel. Il est recom-
mandé d'appliquer un bon agent antirouille dans le boîtier afi n
d'empêcher la formation de corrosion. Au moment de remettre
la pompe en marche, remplacer tous les bouchons et vérifi er
l'étanchéité parfaite de tous les raccordements. Après une véri-
fi cation complète, amorcer la pompe en suivant les directives
sous la rubrique AMORÇAGE.
ENTRETIEN
(a)
LUBRICATION:
La pompe n'exige aucune lubrifi cation. Pour
ce qui est des pompes de la série FACT-5 et 6, on a graissé
de façon permanente à l'usine le roulement à billes scellé de
l'entraînement et aucun autre graissage n'est normalement
requis. Les boîtier du modèle FACT-8 comporte un raccord de
graissage des roulements. Utiliser une graisse à roulement à
billes de qualité supérieure. NE PAS trop graisser.
(b)
DEMONTAGE:
(voir les Fig. 2 et 3)
- Débrancher la source d'énergie des organes d'entraînement
et enlever les canalisations d'aspiration et de refoulement avant
de démonter la pompe.
- Dévisser les quatre (4) écrous de 3/8 po. qui fi xent le boîtier
au carter de transmission (2) et retirer avec précaution le boîtier
et le joint d'étanchéité (6).
- Retirer la roue (4) de l'arbre. La roue est vissée sur l'arbre de
la façon habituelle. REMARQUE: les modèles FACT-8 comporte
un boulon qu'il faut d'abord enlever.
- Retirer la garniture mécanique d'étanchéité (7) de l'arbre.
- Pour les modèles FACT-5 et FACT-6, dégager la rondelle à
pression (5) de la face arrière du carter de transmission et chas-
ser l'ensemble de l'arbre et du palier (3).
- Pour les modèles FACT-8, retirer la plaque d'étanchéité (10), le
manchon (11) et la bride (8). Dégager le dispositif d'étanchéité
d'arbre (13) du carter. Retirer la rondelle à pression (16) et
l'ensemble de l'arbre et du palier du carter.
REMARQUE:
Le pompage de produits chimiques corrosifs peut
accélérer l'usure de la garniture mécanique. Nous offrons une gar-
niture mécanique d'étanchéité conçue pour le pompage de produits
chimiques (consulter la liste des pièces de rechange).
(c)
REMONTAGE:
(voir les Fig. 2 et 3 et la liste des pièces de rechange)
- Bien nettoyer toutes les pièces. Remplacer les pièces dont l'usure
avancée est apparente. Appliquer une pellicule d'huile claire sur les
paliers, l'arbre et les parois intérieures
du carter de transmis-
sion.- Placer la partie immobile de la garniture mécanique d'étanchéité
dans le carter de transmission (FACT-5, 6) ou derriére la plaque
d'étanchéité (FACT-8). Pour la lubrifi cation, utiliser une huile claire.
-
Appliquer un lubrifi ant légèrement savonneux uniquement sur le
caoutchouc du siège d'étanchéité et l'insérer par pression dans
le boîtier (FACT-5, -6 ou plaque d'étanchéité FACT-8). S'assurer
que le siège est correctement en place.
-
Pour les modèles FACT-8, remettre en place le palier de bout (14)
dans le cartre (2). Faire glisser le palier interne (15) sur l'extrémité
fi letée de l'arbre. Replacer l'ensemble de l'arbre et du palier dans
le carter, en évitant d'exercer une précontrainte sur les paliers.
Replacer la rondelle à pression (16) et la garniture d'étanchéité
(13) dans le carter. Glisser la bride (8) et le manchon (11) sur
l'arbre. Remonter la plaque d'étanchéité (10) sur les organes
d'entraînement.
- Installer le joint mécanique rotatif sur l'arbre, en gardant le côté
luisant de la rondelle en direction du siège de céramique blanche.
Installer solidement la roue de turbine (4) sur FACT-8 et fi xer avec
des boulons de 1/4 po. NC x 1 po. (9).
- Remettre en place le joint d'étanchéité (6) et le boîtier (1) à
l'aide des quatre écrous et des quatre rondelles de fi xation de
3/8 po. NC.
- S'assurer que l'arbre tourne sans entrave et le raccorder les
canalisations.
COFFRAGE DU PUITS
CONDUITE D'ASPIRATION
SOURCE
D'ENERGIE
CLAPET DE PIED
BOUCHON
DE VIDANGE
POMPE
CONDUITE DE
REFOULEMENT
RACCORD
D'AMORÇAGE
Fig. 1
