Out A/Out B
1)
2)
selon la configuration
Fig.8 : DNCE−LAS avec unité de blocage et commande de distributeur
sur le SFC−LACI
6
Mise en service
Avertissement
Les pièces en déplacement incontrôlé peuvent blesser les personnes se trouvant
dans la trajectoire du DNCE−LAS−C.
· S’assurer que la logique de commande du vérin électrique avec unité de
blocage DNCE−LAS−C est correcte. Une commande incorrecte peut détériorer
le mécanisme de blocage. Cela peut provoquer une sortie ou une entrée
brusque de la tige de piston.
· Veiller à ce qu’aucune personne ni aucun objet étranger ne se trouve dans la
zone de déplacement de la charge en mouvement.
Nota
Le mouvement des actionneurs est fortement accéléré.
· S’assurer que le DNCE−LAS n’est pas déplacé lors du desserrage du dispositif
de blocage. Le déplacement lors du desserrage du dispositif de blocage
génère des forces qui peuvent détruire le vérin électrique ou endommager
l’unité de blocage.
Nota
Les actionneurs se déplacent de manière incontrôlée.
· Éviter tout dépassement de la force de maintien statique (
è
Caractéristiques
techniques). L’unité de blocage n’est pas adaptée au freinage dynamique. Les
forces dynamiques ne doivent pas dépasser les forces de maintien statiques.
Nota
La passe de référence ne peut être effectuée dans la position de fin de course
mécanique.
· S’assurer que la tige de piston n’est pas placée en position de fin de course
mécanique, faute de quoi la prise de référence du DNCE−LAS ne peut être
effectuée. Solution : déverrouiller l’unité de blocage (avec la vis de transport,
si nécessaire) et placer la tige de piston en position de course intermédiaire.
· S’assurer que le DNCE−LAS a bien atteint la position de repos au cours de son
déplacement, avant de mettre l’unité de blocage à l’échappement et ainsi de la
verrouiller.
· Respecter les instructions de mise en service figurant dans la notice d’utilisation
du DNCE−LAS (
è
Mise en service du DNCE−LAS).
· S’assurer que la pression de service au niveau de l’unité de blocage présente
les valeurs suivantes :
Desserrage de la tige de piston
Serrage de la tige de piston
Au moins 3 bars
0,5 bar max.
Des pressions basses nuisent au
desserrage du dispositif de blocage.
Des conduites trop longues et trop petites entre le
distributeur et le DNCE−LAS−C retardent le blocage.
Fig.9
7
Conditions d’utilisation et fonctionnement
En cas de modification de la charge utile :
· Comparer au cas d’application les valeurs limites indiquées
(
è
Caractéristiques techniques).
Contrôle du serrage :
· Contrôler régulièrement ou suite à une coupure de courant soudaine la sécurité
du serrage sans charge utile comme suit :
Désactiver la régulation du DNCE−LAS.
Mettre l’unité de blocage à l’échappement.
Tenter de déplacer manuellement la tige de piston dans le sens de la course.
La tige de piston doit se déplacer selon le jeu axial maximal
(
è
Caractéristiques techniques).
Dans toutes les applications :
· Éviter que la tige de piston ne s’encrasse. Les résidus d’huile et de graisse sur la
tige de piston réduisent la capacité de blocage.
8
Démontage et réparation
Pour le démontage :
Nota
Les actionneurs se déplacent de manière incontrôlée.
· S’assurer que le vérin électrique est désactivé et que l’unité de blocage est
mise à l’échappement.
Si nécessaire :
· Recommandation : envoyer le produit à notre service des réparations. Les réglages
de précision et les contrôles nécessaires feront ainsi l’objet d’une attention
particulière. L’unité de blocage n’a généralement pas besoin de maintenance.
9
Dépannage
Dysfonctionnement Cause possible
Remède
La tige de piston se
Usure
Envoyer à Festo
La tige de piston se
déplace bien que l’unité
de blocage soit à
l’é h
t
Déverrouillage manuel
permanent
Dévisser la vis de l’orifice de
raccordement
3
g
l’échappement
Pression de service sur l’u
nité de blocage trop élevée
Réduire la pression de service
(
è
Caractéristiques techniques)
Masse excessive
Réduire la masse
Encrassement de la tige de
piston
Nettoyer la tige de piston
Commande incorrecte
Vérifier la commande
La tige de piston est
bloquée alors que l’unité
de blocage est sous
pression
Pression de service sur
l’unité de blocage trop
faible
Augmenter la pression de service
(
è
Caractéristiques techniques)
Après mise sous
pression de l’unité de
blocage, la tige de piston
Contrôleur désactivé
Toujours se placer en position de fin de
course de manière contrôlée
(
è
Mise en service)
blocage, la tige de piston
se déplace jusqu’en fin
de course à une vitesse
élevée
Panne sur le DNCE−LAS
Contrôler que le DNCE−LAS ne présente
pas de panne
(
è
Notice d’utilisation du DNCE−LAS)
Aucun déplacement de
référence possible
DNCE−LAS en position de fin
de course mécanique lors
de la mise sous tension
Désactiver le contrôleur et déverrouiller
l’unité de blocage (avec la vis de trans
port, parexemple).
Placer manuellement la tige de piston
en position de course intermédiaire.
Fig.10
10
Caractéristiques techniques
DNCE−...−LAS−...−C
32
40
100 200 320 100 200 320 400
Modèle
Profilé de blocage à ressort
Fluide
Air sec, lubrifié ou non
Température ambiante
[°C]
0 ... +60
Pression de service
Déverrouillage
[bar]
min. 3
Bornes
[bar]
max. 0,5
maximal
[bar]
8
Raccordement pneumatique
M5
G
Á
Conditions ambiantes
Tige de piston exempte d’huile et de graisse
Durée de fermeture (serrage et desserrage) [s]
0,02
Force de maintien statique max. de
l’unité de blocage
[N]
600
1000
Charge utile max. (fonctionnem. vertical)
[kg]
1,5
1,5
1
1,5
Jeu axial max. en cas de tige de piston
serrée et sans ressort
[mm]
0,5
Matériau (unité de blocage)
Corps, capot
Aluminium anodisé
Pistons
Polyacétal
Ressort
Acier à ressort
Mâchoires de serrage
Laiton
Joints
Caoutchouc nitrile, polyuréthane
Fig.11
