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420010310100 OILFLAM 50.1÷200.1 PR
SEULEMENT POUR LES COFFRETS DE SECURITE LANDIS LMO 44
En cas de mise en sécurité du brûleur on pourra lire la cause qui l'a provoqué. Dans ce cas, procéder comme il suit:
avec le brûleur en sécurité (LED rouge allumé) appuyer sur le bouton de réarmement pendant plus de trois secondes et le
relâcher. Le LED rouge commencera à clignoter suivant la liste de codes-erreur ci-dessous:
Code-erreur
Cause possible
2 clignotements
Absence de flamme à la fin du temps de sécurité à l’allumage «TSA» - électrovannes
défectueuses – détecteur de flamme défectueux - réglage brûleur erroné - électrodes
défectueuses
3 clignotements
Non utilisé
4 clignotements
Signal de présence flamme pendant la phase de préventilation
5 clignotements
Non utilisé
6 clignotements
Non utilisé
7 clignotements
Extinctions trop fréquentes de la flamme pendant le fonctionnement (limite de n° de
répétitions du cycle dépassée) - électrovannes défectueuses – détecteur de flamme
défectueux - réglage brûleur erroné
8 clignotements
Contrôle du temps chauffage combustible
9 clignotements
Non utilisé
10 clignotements Contacts en sortie défectueux ou panne du dispositif interne
FONCTIONNEMENT DU BRÛLEUR
Quand le brûleur est en position démarrage et que les thermostats chaudière sont enclenchés, les résistances
(G) du réchauffeur, les résistances auxiliaires sur pompe et le groupe tête sont sous tension. Quand le
thermostat du réchauffeur atteint la valeur fixée (normalement, il faut au minimum 90°C pour garantir un
niveau de circulation adéquat), la pompe de démarrage est autorisée (si l’on utilise le thermorégulateur
GEFRAN 200, régler le point de consigne de la sortie 1).
Si le système de préchauffage du réservoir est également prévu pour l’emploi d’un échangeur de liquides
(eau chaude, vapeur, huile diathermique), le thermostat peut activer un contact du bornier pour donner
l’autorisation électrique à l’électrovanne liquides. Ceci n’est pas une solution standard car, normalement, le
fluide chauffé est toujours en circulation.
La pompe commence à envoyer le fuel lourd (la tête a déjà été chauffée par sa résistance (O), c’est pourquoi
il n’y a pas de résidus de fuel lourd dense froid) qui circule du réservoir à la tête, puis à la ligne de retour de
la boucle d’alimentation du fuel lourd. Quand le thermostat de la tête atteint la valeur fixée (normalement, le
cycle débute de manière appropriée autour de 70-30°C), l’appareil donne l’autorisation à l’allumage du
brûleur. Le servomoteur se positionne automatiquement sur le minimum (voir le chapitre de la régulation) en
agissant sur la vanne de l’air et en agissant sur le retour du régulateur de pression du fuel lourd.
L’électroaimant (A) ouvre le gicleur (Q) dans la condition suivante :
- les étincelles des électrodes d’allumage sont générées par le transformateur, qui est également réglé
automatiquement par le dispositif de contrôle du brûleur.
Si la cellule de détection ne détecte pas la flamme, cela provoque le blocage du brûleur.
Une fois l’allumage effectué et la période de stabilisation de la flamme écoulée, le système commence à
fonctionner en modulation.
- Avant l’allumage, s’assurer que la pompe et les tubes de refoulement sont complètement remplis avec le fuel
lourd chaud ; l’absence de fuel lourd peut provoquer le grippage de la pompe.
- En cas de blocage, un voyant s’allume sur le panneau de commande du brûleur ; de plus, un signal de
tension est disponible pour la transmission de l’alarme à distance.
- Lors du premier allumage, il est normal que des blocages surviennent (jusqu’à 4 environ) ; pour réarmer,
appuyer sur le bouton de l’appareil (qui se trouve dans la partie antérieure du panneau de contrôle du
brûleur) afin de répéter le cycle de démarrage. Si les blocages persistent, s’adresser à un technicien qualifié.
N.B. : La condition de l’appareil au moment du blocage peut fournir des indications sur la cause du blocage.
