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UG 6946 / 25.11.19 fr / 188A
- Cet appareil ne contient pas de composants requérant un entretien.
- En cas de disfonctionnement, ne pas ouvrir l'appareil, mais le renvoyer
au fabricant.
Défaut:
L´appareil libère les contacts de sortie bien que le moteur tourne
(LED „OUT“ verte).
Solution:
Diminuer le seuil de tension Uan, si besoin est au minimum. Si la situation
reste inchangée, il y a probablement un défaut de câblage aux entrées
de mesure (ex. court-circuit des bornes d‘appareil L2 / L3 vers L1) ou le
moteur délivre une tension rémanente trop faible. Vérifier le câblage des
entrées de mesureaux enroulements du moteur semon les exemples de
raccordement.
Défaut:
L´appareil libère les contacts de sortie trop tôt (le moteur n´est pas
totalement arrêté):
Solution:
Régler le seuil de tension pour ladétection de l´arrêt (U
an
) à une valeur
minimale. Le cas échéant, augmenter aussi le temps d´arrêt (temporisation
jusqu‘à la libération - t
s
).
Défaut:
L´appareil ne libère pas les contacts de sortie bien que le moteur soit
totalement arrêté:
Solution:
Analyser les instructions des affichages LED de l´appareil:
1. La LED „UH“ est allumée en vert?
Oui
: passer au point 2.
Non
: il y a soit un manque de tension sur U
H
ou un défaut interne de
l´appareil.
(Les défauts internes peuvent être dus à un manque de tension, à des
contacts de sécurité soudés ou, rarement, à des influences externes
extrêmes)
⇒
Couper et appliquer de nouveau la tension auxiliaire. Si le défaut
persiste malgré une valeur correcte de tension auxiliaire, l´appareil
pourrait être défectueux ==> le renvoyer pour vérification ou réparation.
2. La LED „ERR“ (rouge) clignote en code 1?
Non
: passer au point 3.
Oui
: L´appareil a détecté un défaut de manque de tension.
⇒
Régler la tension auxiliaire à une valeur correcte.
3. La LED „OUT“ clignote en vert?
Non:
passer au point 4.
Oui:
l´arrêt est en fait reconnu, mais la temporisation jusqu´à la libération
de sortie (ts) court encore:
⇒
attendre jusqu´à la fin de t
s
.
Si au bout de 6 s il n´y a toujours pas de libération, l´entrée de mesure
L1-L2-L3 reçoit probablement des pointes de tension temporaires
supérieures au réglage de U
an
.
(Cet incident devrait être visualisé par un clignotement jaune sporadique
bref de la DEL)
⇒
Solution: augmenter la valeur U
an
; au besoin, éliminer les
perturbations sur l´entrée de mesure (utiliser éventuellement un câble
blindé).
4. La LED „OUT“ s´allume en jaune?
Oui:
la tension à l´entrée de mesure est supérieure au réglage U
an
;
voir point 5.
Non:
(la LED est / reste éteinte):
L´arrêt du moteur a été reconnu (tension à l´entrée de mesure < U
an
),
mais les relais de sortie ne sont pas libérés parce que:
a) soit le citcuit de retour (X1-X2) n‘est pas fermé;
b) un défaut de simultanéité est apparu (voir «contrôle de défaut
wachung» );
c) un précédent défaut de «rupture de conducteur / Offset » ou un
défaut dans le circuit de retour est encore mémorisé (les bornes
X2-X3 ne sont shuntées).
La nature du défaut peut être diagnostiquée par le code clignotant de
la LED rouge „ERR“:
a) code 4 (circuite de retour non fermé)
b) code 5 (défaut de simultanéité des signaux de mesure sur L2 et L3)
c) codes 2, 3 ou 4, selon priorité et défaut
⇒
Solution :
- fermer le circuit de retour
- shunter les bornes X2-X3 (mémorisation de défaut supprimée)
Si le défaut de simultanéité reste affiché (code 5 sur la LED
„ERR“), il est possible de l´effacer par une manoeuvre de coupure
et d´enclenchement de la tension auxiliaire. Ce défaut disparaît
aussi automatiquement au redémarrage du moteur (quand les deux
entrées de mesure L2 et L3 reçoivent simultanément des signaux
de mesure supérieurs à U
an
).
Si le défaut de simultanéité persiste après le redémarrage du
moteur, il faut vérifier l´absence de défaut sur le câblage menant
au moteur selon les exemples de raccordement (ce défaut apparaît
par exemple quand l´une des bornes d‘appareil L2 ou L3 est en
court-circuit avec L1).
Si à l‘arrêt du moteur il apparait souvent un défaut de simultanéité,
il suffit de monter le seuil Uan ou/et de brancher les deux canaux
sur le même enroulement moteur.
5. La LED „OUT“ s‘allume en jaune malgré l´arrêt total du moteur.
Dans ce cas, c´est un signe que les entrées de mesure L1-L2-L3
reçoivent toujours un signal de tension supérieur au réglage U
an
.
Observer en outre la LED „ERR“:
a) Si elle reste éteinte même après 8 s, il s´agit probablement d´une
tension parasite ou résiduelle (tension alternative parasite) aux
entrées de mesure.
⇒
Solution:
Augmenter le seuil de tension (U
an
).
En cas d´impossibilité, ou si on ne désire pas augmenter U
an
, il
faut diminuer les parasites aux câbles d´entrée de mesure
de l´appareil L1-L2-L3, par ex. par blindage, raccourcissement
ou pose séparée de ces câbles. Test : si les bornes L1-L2-L3
sur l´appareil sont court-circuitées (moteur hors courant !), le
jaune de la LED doit disparaître.
b) Si la LED rouge „ERR“ clignote en code 2, c‘est qu´il y a une
rupture de conducteur ou un offset de tension continue
entre les entrées de mesure L1 et L2 (ou entre L1 et L2 et L1 et L3).
c) Si la LED rouge „ERR“ clignote en code 3, il y a rupture de
conducteur ou un offset de tension continue à l´entrée de mesure L3.
Dans les deux derniers cas b) et c) il faut vérifier s´il n´y a pas de
coupure entre le câblage des bornes d´entrée de mesure L1-L2-L3 et
les enroulements moteur. La coupure pourrait en effet résulter de la
non observation des instructions de service dans le cas de moteurs à
enroulements commutables (voir ces instructions) .
Si l´on exclut les défauts dus à la coupure des circuits de mesure d´entrée,
la signalisation de défaut peut aussi être provoquée par un offset de tension
continue > U
an
.
Ce défaut peut provenir d´activateurs électroniques de moteurs
(convertisseurs de fréquence, appareils de freinage), qui ne seraient pas
complètement coupés et délivreraient encore une part de tension continue
au circuit de mesure, (le cas échéant, vérifier avec un voltmètre).
Si cette part est faible, la signalisation de défaut peut être éliminée en
augmentant le réglage de U
an
(la LED „OUT“ jaune doit s´éteindre); sinon,
il faut couper les activateurs électroniques de moteurs de telle sorte que
l´arrêt du moteur soit reconnu correctement.
Défaut:
Signalisation de défaut pendant la marche du moteur
Si la LED „UH“ s´allume en rouge, il y a un défaut interne à l´appareil.
Solution:
Couper et réenclencher la tension auxiliaire (voir point 1).
Si la LED „ERR“ délivre une signalisation de défaut, le code clignotant
permet de repérer ce dernier et de l´éliminer.
Le clignotement en code 2 et 3 pendant que le moteur tourne est normal
sur les moteurs à courant continu. Si les bornes X2-X3 sont shuntées, la
signalisation de défaut sera effacée automatiquement à l´arrêt du moteur
et la sortie se libérera.
Il en va de même quand on utilise des activateurs électroniques de moteurs
si ces derniers, par exemple en phase de freinage, produisent une tension
continue.
Diagnostics des défauts
Diagnostics des défauts
Entretien et remise en état
