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REMARQUE :
En remplissant le carter, l’huile circule très lentement
dans la pompe. Si elle est versée trop rapidement, elle
semblera déborder et le carter semblera plein alors qu’il ne
l’est pas.
AVIS :
Risque de dommages à la propriété. Un réservoir trop plein
d’huile provoquera une défaillance prématurée du compresseur. Ne
pas remplir plus que nécessaire.
5. Replacer la jauge graduée/bouchon (I) du réservoir d’huile de la
pompe et serrer solidement.
Remplacement de la courroie (Fig. 1)
AVERTISSEMENT :
Cet appareil démarre de manière automatique.
TOUJOURS éteindre et débrancher le compresseur et purger toute
pression du système avant d’effectuer des réparations sur le com-
presseur, ainsi que lorsque le compresseur n’est pas utilisé. Ne pas
utiliser l’appareil sans ses carénages et sa protection de courroie. Le
contact avec des pièces en mouvement peut causer de graves bles-
sures. Surfaces chaudes. Risque de brûlure. La tête de pompe et les
pièces contiguës sont très chaudes – ne pas les toucher (consulter la
rubrique Surfaces chaudes de la figure 2). Laisser refroidir le compres-
seur avant d’effectuer des réparations sur l’appareil.
1. Placez le levier Auto/Off à la position « Off » , débranchez
l’unité et libérez tout l’air pressurisé du réservoir d’air.
2. Retirez legarde-courroie
extérieur (Z).
3. Marquez la position de la
moteur sur la selle.
4. Desserrez les vis de fixation du
moteur et glissez-le vers la
pompe du compresseur d’air.
5. Enlevez la courroie et remplacez-la par une courroie neuve.
6. Voir
Réglage de la tension de la courroie
avant de serrer les
pièces de fixation du moteur.
Réglage la tension de la courroie
1. Glissez le moteur à
Force descendante
Déflexion
la position originale et
alignez-le avec la
marque que vous
avez faite auparavant
sur la selle.
2. Serrez les deux vis
de fixation externes
du moteur juste assez
pour maintenir le
moteur en place et
pour permettre la vérification de l’alignement de la poulie et du
volant.
3. La courroie devrait avoir une déflexion de 6,5 mm (1/4 po) au
milieu, entre la poulie et le volant, quand un poids de 4,5 kg (10
lb) est appliqué au point de mi-chemin.
4. Lorsque la tension de la courroie est obtenue, serrez les vis
de montage du moteur. Couple 27.1-33.9 Nm (20-25 pi-lb)
REMARQUE :
Une fois que la poulie du moteur a été déplacée
de sa position d’origine réglée à l’usine, les rainures du volant et
de la poulie doivent être alignées jusqu’à 1,6 mm (1/16 po) pour
éviter une usure excessive de la courroie. Vérifiez l’alignement en
exécutant la procédure suivant
d’alignement de la poulie et du
volant-moteur.
Alignement de la poulie et du volant-moteur
REMARQUE :
Une fois que la poulie du moteur a été déplacée de
sa position d’origine réglée à l’usine, les rainures du volant et de la
Z
