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Form 823451
TEST DE COMPRESSION PROFESSIONNEL
P/N 05530
Prenez soin de toujours lire les instructions avant
utilisation.
Descriptif Général
Le Testeur de Compression Professionnel Craftsman mesure
le niveau de pression qu’un cylindre de moteur peut produire. La
face frontale de la jauge du testeur possède trois échelles de
mesure : livre par pouce carré (psi), bar et kilogramme par
centimètre carré (kg/cm).
Pour tester le niveau de compression d’un cylindre donné,
enfiler le tuyau du test de compression approprié dans la fente
de la bougie d’allumage du cylindre à tester.
Le Test de Compression Professionnel Craftsman peut être
utilisé pour le test de compression sèche et le test de compres-
sion mouillée. Les résultats de ces tests donneront une
indication sur l’état des anneaux du piston, des cylindres, et de
la train de valve.
Remarques : Précautions et Diagnostic
AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser l’interrupteur pendant
le test de compression sur des véhicules à injection de
combustible. L’utilisation d’un démarreur télécom-
mandé pour mettre le moteur en marche est recom-
mandé. Les systèmes d’injection de carburant sur de
nombreux modèles récents sont déclenchés par
l’interrupteur pendant la mise en marche, cela peut
provoquer un incendie ou la contamination de l’huile
moteur par du carburant.
Prenez soin de toujours utiliser une protection pour les
yeux lorsque vous faites des tests de compression.
Un moteur en bon état de fonctionnement produira un certain
niveau de pression sur chaque cylindre. Normalement, les
cylindres doivent rester dans une fourchette de dix points (pour
cent) l’un de l’autre, et respecter les caractéristiques du
fabricant. La pression doit augmenter doucement à chaque
sursaut du moteur, jusqu’à ce qu’elle atteigne un pic.
Si la pression ne parvient pas à monter, ou si elle reste la même
après plusieurs sursauts du moteur puis augmente, la cause du
problème est probablement une valve collante.
Si, sur deux cylindres adjacents, l’un montre un niveau de
pression de 20 livres ou plus de moins que l’autre, on peut
suspecter une tête de garniture cassée.
Si un cylindre montre une pression supérieure de 15 livres ou
plus aux autres cylindres, c’est qu’il y a certainement un amas
de carbone dans le cylindre.
Procédures pour le Test de Compression
Sèche :
1. Se reporter au manuel d’entretien approprié pour les
caractéristiques de compression spécifiques au moteur que
vous testez.
2. Démarrez le moteur et laissez lui le temps d’atteindre une
température normale de fonctionnement (environ 15 minutes
habituellement). Arrêtez le moteur.
3. Installez un interrupteur de starter auxiliaire dans le circuit
de démarrage.
4. En gardant toujours vos protections oculaires, utilisez de l’air
comprimé pour évacuer avec soin poussière et débris de la
zone environnante des bougies d’allumage.
5. Retirez les bougies une après l’autre, en notant le numéro
de cylindre duquel chaque bougie a été retirée, et disposez-
les sur une surface plane et propre. Cela vous aidera à
identifier les cylindres à problème en vous permettant de
comparer l’aspect de la bougie au niveau de compression
d’un cylindre donné.
À NOTER : En testant les moteurs à deux bougies par
cylindre, il n’est nécessaire d’enlever que les bougies
situées du côté de l’échappement.
6. Sur les véhicules à distributeur standard, branchez la
bobine (tête haute tension) du capot du distributeur et
mettez-la en sureté sur une surface adaptée ou bien
désactivez l’allumage en débranchant le terminal positif
(BAT) de la bobine d’allumage.
7. Sur les véhicules à allumage sans distributeur (DIS),
désactivez le système d’allumage en ôtant le fusible
d’allumage électronique (commande) ou désactivez le
capteur d’angle de mise en marche.
À NOTER : Se reporter au manuel d’entretien approprié pour
savoir quel fusible ou composant ôter ou déconnecter de
façon temporaire.
8. Ôtez le filtre à air du carburateur ou le corps du régulateur
et placez le lien du régulateur en position régulateur grand
ouvert (WOT).
À NOTER : NE JAMAIS placer quoique ce soit dans le
corps du régulateur ; le moteur pourrait subir des
dégâts internes. Sur les véhicules équipés
d’injection gauche de carburant, ôtez les couvercles
de liens du régulateur (si nécessaire) et placez le
lien du régulateur en position régulateur grand
ouvert (WOT).
9. Mettre en marche le moteur plusieurs fois pour s’assurer
que tout corps étranger qui serait tombé dans les cylindres
pendant la préparation du test ait été évacué.
10. Sélectionnez la taille de l’adaptateur (14mm, 18mm extension
courte ou 14mm, 18mm extension longue, et faire passer
l’adaptateur dans le trou de la bougie de la tête de cylindre.
11. Branchez le tuyau de test approprié ou l’adaptateur à la
jauge.
12. Faire faire au moteur au moins cinq coups de compressions
ou jusqu’à ce que la pression cesse d’augmenter sur la
jauge.
13. Lire le niveau de pression sur la jauge et enregistrez cette
lecture ainsi que le numéro de cylindre testé. Exemple : #1-
150 psi, #2-145 psi, etc.
14. Répétez ce test sur chaque cylindre, si les résultats
constatés sur les cylindres semblent bas ou irréguliers,
faites le test de compression mouillée.
15. Lorsque le test de compression est terminé, replacez les
bougies sur leur cylindre respectif, remettez le régulateur et
les composants de l’allumage en position normale.
