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Stato del Control Pilot (CP) (simulazione del veicolo)
Con il selettore rotativo di stato CP (vedere Figura 2 # 10) è possibile simulare vari stati del veicolo, quando
l'adattatore di test è collegato alla stazione di ricarica. Gli stati del veicolo sono simulati con diverse resistenze
collegate tra i conduttori CP e PE. La correlazione tra resistenza e gli stati del veicoli è mostrata nella seguente
Tabella 2.
Marcatura dello
stato del veicolo
Stato del veicolo
Resistenza tra
CP e PE
Tensione sul
terminale CP
A
Veicolo elettrico (EV) non connesso
Aperto (
∞
)
±12 V
1 kHz
B
Veicolo elettrico (EV) connesso, non pronto alla
carica
2,74 kΩ
+9 V / -12 V
1 kHz
C
Veicolo elettrico (EV) connesso, ventilazione
non necessaria, pronto alla carica
882 Ω
+6 V / -12 V
1 kHz
D
Veicolo elettrico (EV) connesso, ventilazione
necessaria, pronto alla carica
246 Ω
+3 V / -12 V
1 kHz
Tabella 2: Correlazione tra resistenza, stato del veicolo e segnale di tensione CP.
Terminali di uscita del segnale CP
I terminali di uscita CP (vedere Figura 2 # 11) sono collegati ai conduttori CP e PE della stazione di ricarica
testata tramite il cavo per il test. La presa gialla è collegata a PE.
Questa uscita serve al collegamento di un oscilloscopio per controllare la forma d'onda e l'ampiezza del
segnale CP.
La funzione Control Pilot utilizza la modulazione ad ampiezza d’impulso (PWM):
Lo scopo della funzione Control Pilot è la comunicazione tra un veicolo e la stazione di ricarica. Il ciclo
operativo del segnale PWM definisce la possibile corrente di carica disponibile.
Per dettagli sul protocollo di comunicazione, fare riferimento alla normativa IEC/EN 61851-1 e alla
documentazione del produttore della stazione di ricarica.
Simulazione Errore CP "E"
Con il pulsante Errore CP "E" (vedere Figura 2 # 9) è possibile simulare l'errore CP (secondo la normativa IEC/
EN 61851-1). Quando si preme CP Errore "E", viene eseguito un cortocircuito tra CP e PE attraverso il diodo
interno. Di conseguenza, il processo di carica in sospeso viene interrotto e vengono evitati nuovi processi di
ricarica.
Simulazione errore PE (guasto di terra)
Con il pulsante Errore PE (vedere Figura 2 # 8) viene simulata un'interruzione del conduttore PE. Di
conseguenza, il processo di carica in sospeso viene interrotto e vengono evitati nuovi processi di ricarica.
Indicatore di fase
L'indicatore di fase è composto da tre lampade a LED, una per ciascuna fase (vedere Figura 2 # 6). Quando si
collega l'adattatore di test alla stazione di ricarica e le tensioni di fase sono presenti sul connettore di ricarica,
gli indicatori LED si illuminano.
Note:
• Nel caso in cui il conduttore neutro (N) non sia presente o sia interrotto, gli indicatori LED non indicheranno
la presenza di tensione possibile sui conduttori L1, L2 e L3. Gli indicatori LED non possono essere utilizzati
per il test della sequenza delle fasi.
• Se la stazione di ricarica ha solo un'uscita monofase, si illumina solo un LED.
Presa di corrente
La presa di corrente (vedere Figura 4 # 4) è collegata ai conduttori L1, N e PE della stazione di ricarica tramite
l'adattatore per test quando è collegato alla stazione di ricarica. Questa uscita è destinata solo a scopi di
misurazione e offre la possibilità di verificare se il misuratore di potenza elettrica funziona e conta nel modo
corretto (test di carico). Di conseguenza, è possibile collegare un carico esterno solo a scopo di misurazione.
Non è consentita l'alimentazione ad altro. La corrente massima è limitata a 10 A. La presa di corrente è
protetta da sovraccarico con un fusibile T 10 A/250 V, 5,20 mm (vedere Figura 4 # 5).
Il tipo di questa presa di corrente dipende dalla versione dell'adattatore per test EVA-500:
EVA-500-D
Presa Schuko (CEE 7/3)
EVA-500-CH
Presa svizzera tipo 13
EVA-500-UK
Presa inglese
EVA-500-F
Presa francese tipo E
