airwave Sport L Owner'S Manual Download | Manualshive

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Airwave — Sport XS,S

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Summary of Contents for Sport L

Page 1: ...Sport Betriebshandbuch Seite 2 12 Manuel d utilisation Page 13 23 Owner Manual Page 24 36 ...

Page 2: ...tarten verlangen Der Sport ist ein Teil des grossen Angebotes von Airwave s Flugsportprodukten Der Sport ist ein Gleitschirm konzipiert für einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilität Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten wenn Sie ihn auch sorgfältig behandeln Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem Sport h...

Page 3: ... 27 11 29 32 31 62 Sq m Weight excl bag 5 1 5 5 6 0 6 5 7 0 Kg Total Line length 376 393 409 425 442 m Height 6 64 6 92 7 21 7 50 8 10 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Cells 77 51 77 51 77 51 77 51 77 51 Flat Aspect Ratio 5 21 5 21 5 21 5 21 5 21 Root Cord 2 62 2 74 2 85 2 96 3 08 m Weight Range 50 70 65 85 80 100 95 120 110 140 Kg PTV Trim Speed 37 37 37 37 3...

Page 4: ...sen ist an denen sich Leinen verfangen oder die Kalotte beschädigt werden könnte 2 Wenn Ihr Gleitschirm korrekt verpackt ist sollten Sie ihn am oberen Rand des Startplatzes auspacken und am Hang von oben nach unten sich selbst entrollen lassen Damit liegt der Schirm mit der Unterseite nach oben die Eintrittskante oben und das Gurtzeug bei der Austrittskante unten am Schirm 3 Entrollen Sie die Kalo...

Page 5: ...Sie immer die Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug Versichern Sie sich dass die beiden Hauptkarabiner vom Gurtzeug zu den Haupttraggurten gut verschlossen und verschraubt sind ebenso die sechs Leinenschlösser welche die Traggurten mit den Leinen verbinden 5 Bevor der Pilot ins Gurtzeug steigt sollte er einen guten Helm und knöchelstützende Schuhe anziehen Stellen Sie das Gurtzeug bequem ein und...

Page 6: ...inander verbunden sind von einander gelöst werden da beim beschleunigten fliegen der äußere A Gurt weniger beschleunigt wird wie die inneren A Gurt Null Wind Bei Nullwind machen Sie von der Position mit gestreckten A Leinen ein oder zwei Schritte rückwärts aber nicht zurück bis zur Kalotte und beginnen dann Ihren Startlauf währenddem Sie sanft und gleichmässig die A Traggurten ziehen Sobald die Ka...

Page 7: ...ser wenn die Kurven mittels Gewichtsverlagerung im Gurtzeug unterstützt werden Denken Sie daran dass ein brüskes Ziehen der Bremsleinen immer vermieden werden sollte Geradeausflug Der Sport fliegt ohne Eingreifen des Piloten gleichmässig Mit einem Pilotengewicht von 70 kg auf dem Sport M wird die Fluggeschwindigkeit ohne Beschleunigungssystem ca 37 km h betragen Thermikflug Um die beste Steigrate ...

Page 8: ...chnelle Abstiegvariante und ein nützlicher Sicherheitsaspekt Mit den Bremsschlaufen an den Handgelenken ergreift der Pilot das obere Ende der B Traggurten einen in jeder Hand und zieht sie ca 50 cm nach unten Dies wird den Gleitschirm stallen und die Vorwärtsgeschwindigkeit wird auf Null zurückgehen Versichern Sie sich dass Sie genügend Höhe haben denn die Sinkgeschwindigkeit kann über 10m sek bet...

Page 9: ... h oder mehr erreichen wenn das Beschleunigungs System eingesetzt wird In dieser Stellung ist das Gleiten nicht sehr gut und es ist nicht die ideale Stellung um in thermischen Verhältnissen zu fliegen Zudem wird die Kalotte anfälliger auf Einklapper Um das Beschleunigungs System zu betätigen ist eventuell ein leichter Kraftaufwand notwendig und dies kann die Sitzposition im Gurtzeug beeinflussen E...

Page 10: ... Kalotte kollabieren Sollte dies passieren ist es wichtig dass der Pilot die Bremsen im richtigen Moment löst Die Bremsen dürfen niemals zum Zeitpunkt gelöst werden wenn die Kalotte hinter den Piloten fällt Lösen Sie die Bremsen gleichmässig und behutsam Damit verhindern Sie ein Vorschiessen der Kalotte wenn sie die Umströmung und Vorwärtsfahrt wieder aufnimmt Falls Sie die Bremsen schnell lösen s...

Page 11: ... geleitet Aber ziehen Sie nicht zu stark da das sonst zu einem Front Stall führen kann Wenn trotz der oben angeführten Methoden der Sackflug weiter andauert dann wird ein kurzer Full Stall das Problem lösen Um dieses Manöver durchzuführen ziehen Sie beide Bremsen einmal ziehmlich schnell wie um einen starken Stall einzuleiten Dann lassen Sie sofort beide Bremsen los und dämpfen das Vorschiessen in...

Page 12: ...ht schnell wieder herauskommt Wie auch immer bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen können sich alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben in Kapitel E3 beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu öffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht öffnet ziehen Sie die C oder B Traggurten um der Kalotte zu ...

Page 13: ...ratur liegt um die 5 30 Celsius c Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren besonders wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist d Der Sport ist aus hochqualitativem Nylon gefertigt das gegen die Schädigung durch Ultra Violette Strahlung behandelt ist Es ist trotzdem besser die UV Einstrahlung auf ein Minimum zu beschränken UV Strahlung schwächt das Gewebe der Kalotte und starke Sonneneinstra...

Page 14: ... denken Sie immer daran dass Fliegen gefährlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abhängt Bei sorgfältiger Behandlung und Pflege sollte Ihr Sport für viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen Der Sport wurde international unter den gängigen Flugtauglichkeitsstandards geprüft und diese repräsentieren die aktuellen Kenntnisse die die Flugsicherheit eines Gleitschirmes betreffen D...

Page 15: ...le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des produits de très haute qualité alliant les performances et le pilotage sûr que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE dépendent de la qualité de notre travail et de notre sérieux La renommée mondiale d AIRWAVE est basée sur l expérience et le haut niveau de compétences que nous avons acquis en travaillant dans différents domaines comme ...

Page 16: ...aires n hésitez pas à contacter votre agent AIRWAVE le plus proche ou contactez AIRWAVE directement SOMMAIRE Chapitre I Introduction descriptions Chapitre II Préparation Chapitre III Vérifications préliminaires Chapitre IV Techniques de vol Chapitre V Techniques en cas de difficultés Chapitre VI Pliage et rangement 14 Chapitre I INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTÉRISTIQUES de la SPORT ...

Page 17: ...ncernant le vol test doivent être remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol Test Révision à la fin du manuel Un vol test non effectué ou la fiche non remplie peut annuler la garantie Chapitre II PREPARATION 1 Choisissez un site de décollage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Si le para...

Page 18: ... suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s équiper d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage soient verrouillées et correctement ajustées pour le confort du pilote La Sport est maintenant prête à voler Chapitre IV Techniques de vols Ce manuel n est pas un livre ...

Page 19: ...pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfoncez régulièrement le frein du côté vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfoncé plutôt rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chu...

Page 20: ...e en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus de 10 m s Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les élévateurs B La voile est quasiment stable de cette façon Lorsqu on relâche les élévateurs B la voile va recommencer à voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ Il arrive que la voile tou...

Page 21: ...ur ainsi vous aurez la marge de vitesse nécessaire Pour voler à vitesse maximale la barre d accélérateur doit être tiré progressivement jusqu à ce que la poulie de l élévateur A butte sur celle de la base de l élévateur 18 IMPORTANT Entraînez vous à utiliser le système d accélérateur dans des conditions normales de vol Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les ferm...

Page 22: ...e La sortie d un parachutage est très facile La méthode classique pour sortir est d amorcer un virage En commençant à tourner la voile va automatiquement revenir à une situation de vol normal La seconde méthode pour sortir du parachutage est de tirer légèrement les élévateurs A Ceci aide les filets d air à recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort ...

Page 23: ...ure frontale peut provoquer un décrochage Défaire une clé ou une cravate Sur une Sport il est très rare d avoir une clé que l on ne puisse pas défaire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite à une fermeture causée par une très forte turbulence Dans un pareil cas il faut tout d abord recourir à la méthode classique pour sor...

Page 24: ...s que l on a fini de voler et de ne la déplier qu au dernier moment lors du décollage Pour toute question ou inquiétude concernant la résistance de votre parapente n hésitez pas à contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement f Ne pas nettoyer le parapente avec un détergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau tiède et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer ...

Page 25: ...chet de la société REVISION DU PARAPENTE Certificat de première révision Après 100 vols ou 1 année N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la révision Date Signature Cachet de la société Certificat de seconde révision Après 200 vols ou 2 années N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la révision Date Signature Cachet de la société Certificat de troisième révision Aprè...

Page 26: ...s status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airsports The Sport is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchas...

Page 27: ...ermediate pilots Exceptional stability and passive safety combined with speed and good performance make this a wing which is real pleasure to fly The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and non motorized flying Sport XS S M L XL Projected Area 19 72 21 47 23 30 25 20 27 18 Sq m Flat Area 22 95 24 98 27 11 29 32 31 62 Sq m Weight excl bag 5 1 5 5 6 0 6 5 7 0 Kg Total Line leng...

Page 28: ... is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty 24 Chapter II Preparation 1 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed...

Page 29: ...ve Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several knots should be used here or they may get entlangled in the brake pulleys Both brakes should be the same lenght and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The lenght of the brake lines should be such that they are just slack with the ...

Page 30: ...nger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The big ears risers should be also held for the best inflation a Nil Wind Inflation is best done by taking both of the A risers in each hand This is the reason why the A risers are both marked with red cloth and they are velcroed together t o make it easier to grasp the...

Page 31: ...u approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m Wing Tip Area Reduction Big Eears The baby A riser allows the Sport to be big eared simply and easily The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the ...

Page 32: ...e nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar t o SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic manouvre which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these manouvres as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral ...

Page 33: ...on the ground using this method 28 Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous and should not be practised in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin t o collapse Should this occur it is important that the ...

Page 34: ...cal axis The Sport will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymetric deflation 29 Asymetric Front Deflation The Sport is very resistant to deflations however if the canopy collapses on on...

Page 35: ...rt if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important t o steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the Sport well beyond the normal flight envelope but such test...

Page 36: ...al cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of selfadhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress...

Page 37: ...Airwave Sport XS S 3 2 ...

Page 38: ...Airwave Sport M L XL ...

Page 39: ...3 3 Risers for Sport drawing almost to scale Rev2 25 9 01 ...

Page 40: ...lpinFL12A Webbing to allow Baby A to be 20mm longer than the A riser when accelerated O v e r a l l r i s e r l e n g t h 5 5 0 20mm Riley Pulley 5 0 m m v e lc r o Webbing to allow a maximum difference of 40mm in length between A and B risers 2 2 0 m m f o r g u i d 2 7 0 m m f o r g u i d 3 6 0 m m f o r g u i d 3 4 Sport XS DHV Rev2 6th june 2002 ...

Page 41: ...760 13 6197 6184 6237 5994 14 5964 5964 5974 Sport S Rev2 For DHV A B C D E K 1 6956 6904 6985 7128 7213 7953 2 6936 6864 6935 7068 7143 7723 3 6896 6834 6905 7018 7093 7572 4 6896 6844 6925 7048 7113 7432 5 6840 6788 6840 6970 7050 7346 6 6820 6758 6800 6920 6990 7216 7 6770 6718 6760 6870 6930 7136 8 6770 6728 6780 6890 6940 7106 9 6701 6656 6713 6803 7061 10 6671 6626 6673 6753 7041 11 6596 657...

Page 42: ...3 6612 6580 6660 14 6400 6400 6420 Sport L Rev2 20th Nov 2001 A B C D E K 1 7508 7458 7549 7700 7784 8432 2 7478 7418 7499 7640 7724 8262 3 7438 7388 7469 7620 7694 8128 4 7448 7408 7509 7660 7734 8028 5 7449 7409 7506 7640 7913 6 7419 7379 7466 7590 7803 7 7359 7329 7426 7550 7723 8 7359 7339 7446 7570 7693 9 7306 7274 7360 7455 7644 10 7246 7214 7300 7385 7594 11 7096 7074 7150 6722 7534 12 7046...

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