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Seitliche Klapper öffnen schnell. Der Schirm beschleunigt anfänglich stark nach vorne um dann
sogleich wieder abzubremsen, gefolgt von einem Wegdrehen. Einzugreifen wird empfohlen,
um das Wegdrehen zu stabilisieren und das Wiederöffnen zu unterstützen - gleich wie bei
herkömmlichen Schirmen.
Frontale Klapper öffnen sehr schnell mit anfänglich starkem Anschießen, das aber sogleich
abrupt stoppt.
Das starke Anfahren und sogleich abrupte Stoppen des Vorschießens (aus allen
Flugzuständen) ist eine markante Eigenschaft des UFO.
Grundsätzlich gilt:
Wie bei jedem anderen Gleitschirm, so können auch beim UFO stärkere Turbulenzen zum
Einklappen der Fläche führen. Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel "aktives Fliegen"
beschrieben, sofort beide Bremsen leicht angezogen werden. Das Wiederöffnen wird
unterstützt, indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert, und auf
der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse herunter zieht, bis sich diese Seite
wieder öffnet. Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten, dass
der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm kürzer ist. Daher wird ein
dosiertes Gegenbremsen empfohlen, um einen Strömungsabriss auf der gesunden Seite zu
vermeiden. Bei Frontalklappern kann man das Wiederöffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen
der Steuerleinen unterstützen.
i.
Öffnen eines Verhängers
Generell zeigt der UFO keine Tendenzen zum Verhängen des Außenflügels. In extremen
Bedingungen kann es vorkommen, dass sich das Flügelende verhängt.
Wenn dies geschieht, versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden (wie oben beschrieben), um
einen seitlichen Einklapper wieder zu öffnen. Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht
öffnet, ziehen Sie die Stabiloleine einzeln herunter, bis sich der Verhänger löst. Wenn Sie schon
sehr tief sind, ist es sehr viel wichtiger, den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu
steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen, falls sich der Schirm nicht stabilisieren lässt.
m.
Sackflug
Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken bezeichnet. Der
Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes symmetrisches Anbremsen eingeleitet
werden, und ist gewissermaßen die Vorstufe zum Fullstall.
Der UFO leitet den Sackflug zumeist schon selbstständig aus bevor die Bremsen freigeben
werden.
Werden im Sackflug die Bremsen weiter betätigt, so geht der Schirm in einen Fullstall über!
Fliegen im Regen:
Grundsätzlich zeigt der UFO keine Tendenzen zum Sackflug bei Flügen im Regen.
Dennoch ist generell darauf hinzuweisen, dass ein Flug durch Regenschauer nach Möglichkeit
zu vermeiden ist, da dadurch die Tendenz zum Sackflug vergrößert wird. Sollte der Pilot
dennoch in einen Schauer geraten, kann der verfügbare Bremsweg stark abnehmen. Dem
entsprechend sollte nur wenig gebremst werden. Zusätzlich kann der Schirm beschleunigt
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Page 33: ...32 UFO18 has got EN LTF C from weight range 60 80kg Up to 120kg load tested ...
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