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2. Einleitung
Bei der Aufstellung von Signalen ist beim Vorbild
der wesentliche Aspekt die gute, uneingeschränkte
Sichtbarkeit der Signale für den Lokführer. Überall
dort, wo Strecken in beiden Richtungen zweigleisig,
also im Gleiswechselbetrieb, befahren werden,
müssen für beide Gleise Signale aufgestellt
werden. Wenn dies auf normalen Masten nicht
möglich ist, da dann die Sichtbarkeit eingeschränkt
wäre oder schlicht kein Platz vorhanden ist,
verwendet man Signalbrücken.
Signale der Bauart 1969 sind nach wie vor der
Streckenstandard und auf allen Bahnstrecken ab
Epoche III einsetzbar. Aufgestellt seit 1969 basie-
ren sie auf den fast identischen Bauformen 1951
und 1958. Sie sind die bis heute am häufigsten
zu findenden Signaltypen im Streckennetz der
ehemaligen Deutschen Bundesbahn.
Mehr Infos zu allen Arten von Signalen sowie
deren Aufstellung und Steuerung finden Sie im
Viessmann Signalbuch (Art. 5299).
2.1 Funktionen
Feinste Messingätzteile machen die Signalbrücke
zu einem echten Blickfang.
Zur Anpassung an veränderte Gleismitten-
abstände (46 – 77,5 mm) sind die Signalkörbe
seitenverschiebbar. Die Kabel sind unsichtbar in
der vorbildgetreu lackierten Brücke verlegt.
2.2 Multiplex-Technologie
Vier Kabel mit einem Spezialstecker führen vom
Signalkorb zum Steuermodul für Multiplex-Signale.
Bei montierten Signalköpfen erkennt das Steuer-
modul auf Knopfdruck automatisch, welcher
Signaltyp angeschlossen ist und konfiguriert sich
entsprechend.
3. Einbau
Der Mast der Signalbrücke steht in Fahrtrichtung
rechts vom Gleis. Am Montageort muss eine stabile
Unterlage zum Verschrauben des Grundträgers
vorhanden sein (z. B. Sperrholz).
Das Aufstellen der Signalbrücke erfolgt mit
Hilfe eines Grundträgers. Mast und Grundträger
werden über eine T-Nuten-Führung fest mit-
einander verbunden. Der Grundträger besitzt zwei
Befestigungsbohrungen und eine Öffnung zur
Durchführung der Anschlusskabel.
Abstand zum Gleis
Der Grundträger (Mitte) muss zur Gleismitte des
rechten Gleises einen Abstand von mindestens
57,8 mm haben.
2. Introduction
When putting up signals along the track, the main
criteria is their good and unimpaired visibility for
the train driver. Wherever tracks are operated in
both directions, i.e. in two way working mode, sig-
nals must be put up for both rails. If this is not pos-
sible on standard masts due to impaired visibility
or simple lack of space, a signal bridge is used.
Signals constructed in 1969 are still standard and
can be used on all sections from epoch III. Used
since 1969 they are based on the almost identi-
cal make-up of 1951 and 1958. They are the most
used signal types so far in the railway network of
the former German Federal Railways.
For more information about all kinds of signals as
well as their installation and control please use
Viessmann signal book item 5299 (German ver-
sion only).
2.1 Functions
Due to the finest brass-etched parts, the signal
bridge is a real eye-catcher.
For adaptation to different track distances
(46 – 77,5 mm) the position of the signal baskets
is adjustable. The cables are mounted invisibly in
the prototypically varnished bridge.
2.2 Multiplex technology
Four cables with a special plug connect the signal
head with the control unit for multiplex signals.
At the push of a button, the control unit of mount-
ed signal heads recognizes automatically which
signal type is connected and chooses the correct
setting.
3. Mounting
The mast of the signal bridge stands in traffic di
-
rection on the right side of the track. For mount-
ing you need a stable base for screwing (e. g. ply-
wood).
Put up the signal bridge by using a ground socket.
Mast and ground socket are connected by a T-nut.
The ground socket has two drillings for mounting
and a hole for the the connecting cables.
Distance to the track
From the middle of the ground socket a distance
of at least 57,8 mm to the middle of the right track
is required.
