020105.03
21
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
1
Introduction
Un système de commande hydraulique se compose d’une ou de plu-
sieurs pompes et d’un cylindre. Voir schéma ‘A’ * .
Si le système de commande ne comporte qu’une pompe,
il est
possible
d’installer une
soupape de retenue
entre le cylindre et la
pompe ; on évite ainsi l’impression de ‘fuite’ dans le gouvernail.
Cette soupape de retenue peut être installée séparément ou bien
elle peut être montée sur la pompe.
N.B. La soupape de retenue montée sur la pompe comporte égale-
ment un détendeur.
Voir les schémas ‘B1’ et ‘B2’ *
Avec une soupape de retenue séparée, les raccordements de la sou-
pape de retenue qui ne sont pas utilisés pour une deuxième pompe
devront être stoppés.
Dans le cas d’un système de commande hydraulique à
2 pompes
,
une soupape de retenue devra être installée; aussi bien pour pouvoir
‘passer’ automatiquement d’une pompe de commande à l’autre que
pour éviter à la pompe de commande non utilisée de fonctionner
également. Voir les schémas ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ et ‘D2’.
Comme soupape de retenue on pourra installer une soupape de
retenue double séparée ou bien utiliser des soupapes de retenue
montées sur les deux pompes.
Dans le cas d’un système de commande hydraulique à
3 pompes
,
des soupapes de retenue devront également être installées pour les
raisons mentionnées ci-dessus.
Les schémas ‘E1’ et ‘E2’ montrent des exemples d’installations com-
portant une pompe électro-hydraulique (EHP) (
avec
soupape de
retenue) et deux pompes manuelles.
La EHP de VETUS type ‘R’ est déjà équipée d’une soupape de retenue
incorporée.
Les schémas ‘F1’ et ‘F2’ montrent des exemples d’installations com-
portant une pompe électro-hydraulique (EHP) (
sans
soupape de
retenue) et deux pompes manuelles.
Sur les deux schémas ‘F1’ et ‘F2’, la EHP (à moteur réversible) est raccor-
dée via une soupape de retenue (double) séparée. Pour les pompes
manuelles, les schémas ‘E1’ et ‘F1’ montre une soupape de retenue
double séparée et les schémas ‘E2’ et ‘F2’ montre des pompes sur
lesquelles est montée une soupape de retenue double.
L’installation d’un
clapet de dérivation
sera nécessaire lorsqu’un
pilotage de secours à l’aide d’une barre de gouvernail est exigé.
Avec un clapet de dérivation ouvert l’huile peut couler sans pression
d’un coté du piston à l’autre le système hydraulique ne constituant
plus d’obstacle à la commande de pilotage de secours (par barre de
gouvernail). Voir schéma ‘G’.
L’application des recommandations suivantes entraînera une plus
longue durée de vie et de meilleurs performances de votre système
de commande hydraulique.
• Utilisez exclusivement un type d’huile hydraulique indiqué dans
les spécifications techniques.
• Effectuer régulièrement l’entretien prescrit.
*) Pour les différents schémas de branchement, voir Schémas hy-
drauliques page
2
Montage
Lors du montage éviter les éclaboussures de soudure et de peinture
et éviter d’endommager l’axe de la pompe de commande et la tige
du piston du cylindre.
Tout endommagement pourrait détruire les rondelles de renvoi
d’huile entraînant une fuite d’huile.
2.1
Pompe de commande
Le bouchon de remplissage et le raccordement pour la ligne de com-
pensation * devront toujours se trouver
au point le plus haut
sur la
partie supérieure.
*) Si plusieurs pompes de commande sont intégrées dans
l’installation, tous les réservoirs d’huile devront être reliés entre
eux au moyen d’une ligne de compensation.
La pompe peut être pla-
cée dans toutes les posi-
tions entre l’horizontale
et la verticale.
Monter les embouts filetés fournis dans la pompe de commande à
l’aide de Loctite
®
.
La pompe de commande est équipée d’usine d’un bouchon de rem-
plissage
sans
prise d’air.
En cas de pilotage simple (avec 1 pompe de commande), il faudra
monter un bouchon de remplissage
avec
prise d’air sur la pompe de
commande.
En cas de pilotage double (avec 2 pompes de commande), il faudra
monter un bouchon de remplissage
avec
prise d’air sur la pompe de
commande
supérieure
. Un bouchon de remplissage
avec
prise d’air
peut être fourni séparément.
2.2
Cylindre
Pour une purge efficace diriger les douilles d’échappement du cy-
lindre vers le haut.
Des pointages de gouvernail devront être montés pour éviter toute
surcharge du cylindre, dans les positions finales du piston.
Fixer le pied du cylindre sur une assise suffisamment solide; celle-ci
doit pouvoir supporter la force (traction et pression) du cylindre suite
au couple de gouvernail.
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
A Amplitude maximum
du cylindre
B Butées du gouvernail
Disposition des butées
du gouvernail
FRANÇAIS
